您现在的位置：地级市苏州率先建“轻轨”
2007-02-13 07:20:24 复制本文地址传给QQ/MSN线上好友
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今年2月5日，国务院正式批准《苏州市城市快速轨道交通建设规划》，国家发改委随后确认。与此同时，常州和无锡也在积极争取建设城市轻轨。在全国地级市中，苏州率先走向“轻轨时代”，这一建设规划的实施会给苏州人生活带来怎样的变化？还有哪些建设问题有待解决？记者昨天采访了有关人士。
轻轨规划体现便民思想
再过10年，任何一位苏州市民，只要居住在苏州市区内，出门后徒步行走不出10分钟，就能走到离家最近的轻轨站点。坐上列车10分钟后，就能在金鸡湖边散步，或者到木渎灵岩山上品茗……这幅生活图景，令人悠然神往。
4条线路覆盖苏州市
初定全长总计141公里的苏州城市快速轨道交通线网，共有107座车站，形成两纵两横“井”字形总体布局，组成了综合交通的骨架。
苏州轨道交通规划建设领导小组办公室副主任、苏州轨道交通有限公司陆文学向记者介绍说，苏州轨道交通项目包括1号线、2号线、3号线及支线、4号线四条线路。根据规划，1号线将在今年年内动工。这是一条东西向轨道交通线，线路全长26.1公里，有24座站点，平均站间距1公里多。1号线将苏州高新区、苏州古城区和苏州工业园区紧密联系起来，预计将于2011年通车；2009年将开始建设2号线。2号线自位于相城区的京沪高速铁路站起，由北向南，止于吴中经济开发区南大外环路，全长27公里，设站22座，预计2012年建成。到2020年，四条线路将全部建成。为了照顾到部分地区，还特地建设三号线支线，从而完成了对苏州平江区、沧浪区、金阊区、工业园区、高新区、相城区、吴中区七个区的覆盖，面积约1100平方公里。
根据苏州轨道交通网建设远期规划，到2020年，苏州城区居民在城市的任何一点，最多只需走700米，就可到达1处轨道站点。每个站点至少有4个出口。
4成市民出门坐轻轨
根据估算，轻轨建成后，城市快速轨道交通出行量占城市公交出行总量将超过40％，占城市总出行的27.8％。这意味着将有4成市民出行选择轻轨交通方式。
记者了解到，苏州轻轨1号线正好坐落在苏州交通的东西主要流向上，过去这条线路主要依靠干将路来连接。尽管这条路双向达到6车道，可是由于车流量太大，正常开车从东向西最快也要30分钟；而1号线建成后，东西往来将大大加快。由于这条线路沿线有苏州重要的商业中心观前街，又有体育中心等文化娱乐中心，轻轨使用后将大大减轻公交车和私家车通行的压力。为了方便市民，苏州轻轨采用的设备是国际领先的，在设计上也更趋人性化，比如装备残疾人专用的电梯等。市民刘先生告诉记者，他平时上班都开车，但干将路实在不好走。等到轻轨建成了，他会选择上班坐轻轨、开车自助游的新生活。
轻轨建设尚有难关要过
记者在有关材料上看到，今年3月，有关部门就将对轻轨1号线建设的具体问题进行研究。1号线的初步设计目前已完成，按照计划，1号线的征地拆迁、管线迁移、临时生活设施和大部分车站工程桩的建设等前期准备将在年内完成，预计年底全面开工建设。目前，有关部门已经酝酿出在1号线建设期间的交通组织设计方案，期间，干将路将保证双向四车道通行。
轻轨如何穿越姑苏城
陆文学向记者透露说，轻轨1号线曾经打算80%在地下通行，但目前看来，有可能是100%在地下通行。轻轨和地铁都属于轨道交通，通常每小时断面流量在3万人以上的为地铁；每小时断面流量在1万－3万人次的为轻轨，根据测算，苏州流量在2万多，因此即使是从地下走，也还属于轻轨。无论最终方案如何，轻轨的主体都必须穿越姑苏古城，由于苏州古城区的特殊历史价值，轻轨如何建设就成为人们关心的热点问题。
曾经负责轻轨施工前期勘察的苏州市地质勘察院顾凤祥总工程师介绍说，苏州的地下水丰富，淤泥也比较多，轻轨1号线隧道的主体铺设在7公里长的干将路地下，而干将路的宽度已足够隧道的开挖，因而可以避免轻轨对地上建筑产生破坏，也降低了施工的难度。但是轻轨隧道中的几个车站，在施工时需要挖若干基坑来建设候车区，候车区的范围可能会超过干将路的宽度。另外，从隧道的入口到出口地势有段起伏，并且隧道要穿过苏州环古城河、干将路河以及相门河三条河，地下水会对施工造成影响；而干将路西段土壤中的沙层也是施工中需要重点克服的问题。
总包轻轨建设工程的铁道部第四勘察设计院轨道建筑设计院的一名李姓负责人告诉记者，目前有8家公司参与工程建设的竞标。这8家公司全部是江苏省外公司，都有轨道建设经验。苏州城内控保建设较多，在建设时必须考虑到保护古城的问题。他透露说目前已经针对这些问题确定了总体方案。
上百亿投资如何筹集
轻轨建设涉及到几百亿的投资。其中，仅1号线的投资额就在90亿左右。苏州市政府除了负担一部分资金外，还希望能够通过商业化运作的方式来解决部分资金。“如果没有商业机构介入，最终还是要政府来买单。”陆文学表示。
南京在地铁修建时曾经发售过5亿国债，苏州轻轨建设会不会也采取金融运作的方式，目前依然没有结论。考虑到苏州近年来在大工程建设时，屡屡尝试新招，比如发售信托产品建设苏嘉杭高速公路，轻轨建设又会采取怎样的融资方式，颇令人期待。
本版撰文 邱洪生 周晓青 王晔
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无锡轨道交通规划
已递交国家发改委
无锡市城市快速轨道交通建设规划已于近日递交国家发改委，国家发改委拟将其列入下一批向国务院上报的名单。至此，无锡市轨道交通规划的申报迈出了重要一步。
无锡市用了三年时间准备轨道交通规划，2006年专门建立了无锡市城市轨道交通规划建设办公室。
目前，国家对轨道交通建设项目放慢了审批速度，无锡市相关部门也在学习苏州、南京的申报经验，力争少走弯路，早日获批。
据悉，上报国家发改委的无锡市快速轨道交通线网，由5条线路组成，全线总长157.77公里，设置轨道车站111座。其中，l、2、3号线为骨架线路，与无锡城市总体规划中“北展南拓、东联西优”的发展规划相配合，4、5号线作为辅助线路。
而市民关心的“何时开建”、“具体线路”和“完工时间”，目前都无法确定。有关人士表示，只有等建设规划审批通过后，再进行工程可行性研究和初步设计，才能最终确定。???????????????? 刘梦雪
常州规划轻轨线网
一号线2010年建成
记者昨晚从常州市规划部门了解到，该市城市轨道交通线网规划目前已经基本完成，轻轨一二号线已进入现场勘测阶段，眼下,该市将进一步编制轻轨建设规划。据悉，规划中的常州轻轨线网由四条轨道组成，其中1号线长为41公里，2号线长25公里，3号线长25公里，4号线长38公里。据常州规划局顾副局长介绍，现在完成的轻轨线网规划在建设实施过程中会有动态微调,不过预计到2010年，轻轨一号线建成后，客车最高运行时速将达到每小时80公里，平均运营速度为每小时35公里。 战斗 肖蔚
苏州轻轨大事记
从1996年开始苏州市政府就开始研究城市轻轨方案的可行性，1999年1月份“轻轨预可行性研究报告”成文。
2001年以后轨道交通工作有了实质性的进展，2001年11月，法国索非图公司开始对苏州轨道交通线网的规划进行研究，2002年8月完成了最终报告。
2003年4月22日，工程地质勘察开始钻探。
2003年12月28日一期工程试验段开工，一期工程预计于2007年完成。
2004年2月开始舆论盛传轻轨停建，轻轨沿线的房地产楼盘也骤然冷清。2004年6月官方证实缓建而非停建，舆论哗然，此后关于轻轨话题开始降温。
2004年11月苏州轻轨规划顺利通过专家组审查。
2007年2月，国家正式批准苏州建设轻轨。
地铁和轻轨的不同
城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。
划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1万-3万人次。运量的大小决定了编组数，地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间。
编辑： 来源：扬子晚报