你的用车习惯是爱车还是“害车”?

  如今,很多人买到新车都当个宝,油门踩深一点都会觉得心痛,一天跑个几十上百公里就怕爱车累着;在做保养的时候,也尽可能地选择更好的产品与服务……然而,如此精心呵护下的爱车,很多还是在十几或二十万公里左右就出现了烧机油的情况,很少有私家车能够超过三十万公里还不大修发动机的,然而令不少车主费解的是,满大街的出租车跑出几十万公里无大修的比比皆是,这究竟是为什么呢?本期就让我们来聊聊这个有趣的话题。

  发动机大修从何而来?

  生活中我们常听到,发动机使用时间长了,容易产生烧机油、动力下降、油耗上升等故障,很多人不明白这些问题是怎么发生的。其实,这还要从发动机的磨损机理说起。

  资深汽车维修人士解释,发动机在工作时,由活塞、活塞环、气缸和气缸盖组成了一个密闭的空间,即燃烧室。当燃烧室吸入空气时,汽油与空气混合物爆炸燃烧,推动活塞下行做功,从而通过曲柄连杆机构将发动机的动力输出到变速箱、驱动桥、传动轴最后到达车轮,汽车就获得动力在路上跑起来了。由此可见,这个空间的密封性能与发动机的动力性能关系密切,只有燃烧室有着良好的密闭性,汽车才能获得强劲的动力。

  对于一台新组装的发动机而言,密闭性自然很好,活塞、活塞环与气缸壁之间的间隙也非常小,汽油与空气混合物燃烧后产生的高压气体只有极少一部分会泄漏出去,绝大部分都会推动活塞下行做功,这时发动机的动力就很足。相反,如果一台车的发动机已经有了磨损,混合气体燃烧时会有大量高压气体通过活塞、活塞环和气缸壁之间的间隙泄漏到曲轴箱中去,这样气缸内的压力就会下降,推动活塞下行的力变小,发动机的动力自然就下降了。不仅如此,机油也会从这些间隙窜进燃烧室参与燃烧,这时就出现了烧机油的症状。此时车辆为了获得更多的动力,汽车油耗也会上升。

  如果你的爱车出现了以上一系列问题,那么发动机大修将是唯一的选择。

  润滑不足是发动机磨损关键

  既然发动机一“漏气”就面临大修,那“漏气”又是如何发生的呢?专家表示,活塞、活塞环与气缸壁都是金属材料,它们之间相对运动就会产生摩擦。三者之间的摩擦是发动机摩擦损耗的最大部位,约占发动机摩擦总量的40%-50%。如果它们之间没有润滑或润滑不良,在高速运动下磨损量就会非常大;如果三者之间润滑良好,磨损量就很小。因此,解决发动机关键部位的润滑是避免发动机磨损的关键。

  这里就不得不提到机油的润滑作用了。机油可以在活塞环与缸壁之间形成一层油膜,防止金属与金属之间直接接触从而避免磨损。但关键问题是,机油油膜的建立需要一定时间和温度。汽车发动机的正常工作温度一般在80-90℃之间,部分高性能发动机的工作温度可达100℃,只有在这个温度下,活塞、活塞环与气缸壁之间的间隙才能达到设计时的要求,防摩擦的油膜才能建立起来。

  专家还表示,油膜的建立时间还与机油的粘度有关,一般来说短的要10秒左右,长的要1分多钟。但无论如何,当发动机冷启动时,活塞、活塞环与气缸壁已经发生相对运动,而机油油膜还没有准备就绪,必然导致燃烧室内部产生干摩,成为发动机磨损的主要原因。长此以往,发动机内部硬是被磨得“千疮百孔”,密封性能下降,大修不可避免。

  据统计,汽车发动机的磨损80%是发生在冷启动的一瞬间,发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍,而汽车在正常工作条件下的磨损量几乎可以忽略不计。所以,汽车就怕短途行驶和频繁冷启动。

  爱车如命反而更伤车

  既然已经弄清汽车发动机磨损导致大修的原理,那么结合私家车和出租车的使用习惯,本文开头的问题就不难理解了。

  目前,大多数私家车主要在城市中驾驶,红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或走走停停,经常在低于10km的短距离内行驶。甚至有些人开车上班,到了单位车子还没热起来,这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳,从而影响到发动机的寿命。此外,私家车一般停驶时间长,经常需要冷启动,加上行驶时间短,又经常处于低温状态运行,因此,即便是奔驰、宝马、奥迪、路虎等好车,发动机磨损量依旧很大。

  而对于一辆出租车而言,保守估计平均一天能跑300公里左右,且车速都较快,属于良好的一般性驾驶。中间停驶时间通常不会超过半小时,半小时发动机还未完全冷却,油膜也未完全消退,实际上发动机根本就没歇着,活塞、活塞环与气缸壁之间的磨损量很小,因此虽然跑的公里数多,但磨损量并不大。

  专家指出,很多人对自己的车子无比爱惜,实际上这种做法对车辆本身并无好处。汽车其实只是一个交通工具,它不怕使用却怕被摆坏。私家车与出租车发动机大修里程对比最能说明这个问题。正如用进废退的道理一样,私家车经常处于耗损性驾驶状态,是汽车使用的大敌,由此产生的磨损不容小觑。因此,即便比不上出租车的使用频率,适当地让爱车撒个欢,对汽车其实是一种保护。