熟悉逃生技巧 关键时刻能救命

  8月10日,陕西秦岭一号隧道大巴车撞壁事故,造成多人受伤和死亡,车辆严重变形;无锡汽车客运站二楼停车场里一辆大巴车冲入检票口,造成5人受伤;襄荆高速公路荆门路段一辆旅游客车发生自燃,车上41人全部安全转移……近来,大巴车事故相继进入公众视野,给人们敲响了警钟。乘坐大巴车的安全防护设备和措施,有必要讲一讲。

  安全带就是一条“救命绳”

  “系好安全带!”绝不是一句空话。

  “在乘坐家用轿车时,不仅前排司机和乘客需要系安全带,后排乘客同样需要系上安全带。”江苏大学专业从事车辆被动安全研究的张学荣副教授告诉记者,后排乘客如果不系安全带,一但发生事故,车辆遭受撞击后,会重重“砸”向前排司机的座椅或坚硬的B柱以及车顶边梁,甚至抛出车外,伤害很大。

  对于大巴车乘客来说,安全带则更为重要。南京交管部门指出,大客车上无论坐在什么位置,都需要系安全带。在车辆发生交通事故时,系不系安全带的区别非常大。记者在某网站公布的一段大巴车事故录像中看到,突发车祸撞击后,没有系安全带的乘客就像被龙卷风袭击般地在车里四下飞窜、撞击,有的甚至被直接甩出了车窗,仅有的一位系安全带的女士却被牢牢地“抓”在座位上没有移动。关键时刻,安全带就是一根“救命绳”。

  张学荣介绍,安全带分不同类型,一般家用轿车安全带有三个固定点,大巴车安全带一般只有两个点,相对而言,三点式安全带的安全约束效果比两点式要好。除安全带本身外,座椅的强度其实也是安全带是否安全的重要保证,“当猛烈撞击发生时,由惯性产生的负荷会通过安全带传向固定的座椅,只有座椅达到一定强度,才能保证乘客不被挣脱。”

  据介绍,目前,我国的汽车安全设计领域,也在对大巴车安全带设计进行提升和改造。未来,我们的大巴车安全带还将更科学、更舒适、更有效。

  大巴车顶端有个“逃生门”

  大巴车自燃起火事故多发。这一事故多发生在天气炎热的夏季,当车门无法开启,车内恐慌蔓延,能见度极差的时候,如何正确求生?

  张学荣说,首先想到的逃生工具和设备应该有两个——求生锤和逃生门。“多数大巴车车窗密闭,学会用安全锤砸窗逃生很必要。求生锤使用时要用锤尖猛击玻璃四个角,那里是车窗玻璃相对脆弱的地方。如果遇到贴膜不能立即脱落的玻璃,可以抓住座位椅背支撑身体,用脚将碎裂的玻璃踹出车外,跳窗逃生。”他表示,还有一个位于大巴车顶,总被误认为是“换气口”的“门”,其实是逃生门,车内着火时按下按钮,旋转后整个往外推出,即可逃生。

  江苏省公安消防总队相关负责人提醒,在逃生时还要特别注意遮住口鼻,弯腰行进,避免吸入烟雾窒息;还可以短暂屏气,切忌喊叫,车上发生火灾,由于空间狭小密闭,浓烟中一氧化碳浓度很高,所以冲出火海时可短暂屏气,保持冷静,不大喊大叫能防止烟雾进入呼吸道,导致严重的呼吸道和肝脏损伤。

  同时,消防部门也提醒,车主一定要拉紧车辆安全这根弦,定期给车辆“体检”,防止电路、油路出现老化或故障。其次,车上还要随时配备灭火器,并掌握灭火器使用方法。同时,汽车上放置香水、打火机等易燃易爆物品,也是引发车辆起火的重要原因之一,需要格外谨慎。

  交通安全教育需要备受关注

  在秦岭撞壁和无锡冲撞事故中,都有这样一个描述:车辆变形。这个“变形”,其实也可以称作是一种车辆的自身保护。

  “我们在设计车辆时,往往会设计一定的变形空间。”张学荣解释,比如我们常见的轿车车头是向外凸的,这其实就是一个设计的变形空间,在车辆发生撞击时,能起到一定的缓冲保护作用。“但是,我们的大巴车是平头的,变形空间不大。现在的校车,车头是凸出来的长长一大块,这就是一个典型的安全设计。”

  我们经常在电视节目中,看到各种车辆碰撞实验,这其实就是车辆在制造中,监测碰撞安全的一环。“为不断提高车辆安全性,不是做几次实验就能解决的,最根本的还是要提升车辆碰撞强度和标准,变被动寻求安全,为主动防护安全。”

  提升车辆技术的同时,更为重要的是做好安全教育和安全生产。记者获悉,近日,交通运输部已向全行业发出警示通报,要求深刻吸取事故教训,切实采取有效防范措施,加强道路客运安全管理,道路客运行业也正在深入开展安全生产大检查。