我们距离“定制汽车”还有多远?

  买衣服时,你可以轻松地买到当季流行新款,也有人偏偏喜欢找设计师量体裁衣进行定制。不可否认,定制的东西大多更加“合身”。如今,这股“定制风”也吹向了汽车领域,不少车企顺势高举自由定制(C2B)的大旗。那么,高度自由的定制化模式是否适合汽车产业,换言之,我们能否很快购买到完全按照个人需求制造的汽车呢?

  说到定制,消费者其实并不陌生,服装行业的定制化生产自古就有,然而,虽然定制能凸显使用者的身份及产品价值,但在能够降低成本的大机器生产时代,定制也因为成本、人工等因素,变得越来越小众化和高端化。

  阿里巴巴集团董事局主席马云说过“未来的世界由数据驱动,生意将是C2B(消费者对企业)而不是B2C(企业对消费者)模式。”这意味着大数据反馈市场需求、消费者信息汇总将成为企业生产决策的一环,未来市场将变为消费者提出需求,企业按需生产。那么这样的形式在车企真的可行吗?

  业内人士指出,无论在哪个行业,定制化服务都意味着设计、制造过程中耗费着大量人力、物力、财力,这与当下机械化大生产模式其实是相矛盾的。虽然在国外市场,消费者订购汽车的过程也存在较高的选择自由度,但这些选择绝大多数都是在车企的规定范围内。相比服装定制而言,现阶段汽车定制的程度尚浅。

  有业内人士坦言,与服装相比,汽车的产品属性更加特殊,其性能的好坏直接影响着消费者以及其他些交通环境参与者的生命安全。因此汽车的研发、制造环节等均需经过更加严密的测试、审核。哪怕是厂家在配置中提供给消费者的所有替换选项,也都是经过重重验证测试的。

  如此说来,如果你想在汽车定制化生产中高呼“我的爱车我做主”,过分创新的话,汽车厂商恐怕是不会答应的。好在车企们也正针对当代消费者提出的需求加以改变,比如销售模式、制造模式等,向着更好的方向发展。

  汽车定制不像做衣服那么随意

  定制化生产对车企挑战不小

  对于定制化生产,消费者大多是喜闻乐见的,那么对车企来说,定制化生产又意味着哪些变化呢?

  举个例子来说,在上汽大通D90的产品宣传中就特意提出了满足消费者定制化需求,但不难发现,大多数都是不影响车辆性能的装饰部件。这样既满足了消费者浅层的个性化需求,又不会明显增加开发成本,可谓一举两得,某种层面上看这也是现阶段最容易实现的定制生产方式。

  定制化生产模式其实对销售环节产生了不小的影响。想想以往你买车的场景,4S店销售人员拿着一张车辆配置单,只有低配、中配、高配、运动版等几种简单的选择,只要根据价位和需求来选择,你很快就能拿定主意,但个性化定制就不同了,各种选择的排列组合很可能把消费者绕晕,要是再遇上选择困难症患者,恐怕半天也选不好车,因此,订车环节很可能不再仅局限于实体店面,而销售人员也可能为你推荐若干基本配置,再留给你一定的自由选择空间,从而帮你更好地拿定主意。

  在这种情况下,可能会出现一些厂家自营的定制店,专门满足这类需要定制化生产的客户需求。而传统的4S店也能完成新车销售,但更重要的是负责车辆的后期维修。

  此外,自由定制模式将对生产领域提出更大挑战。业内人士指出,早前企业为了大幅提升自动化率引进的工业用机器人,在面对新时代大规模定制化生产时,也考验着它们的适应能力和工作效率。因为相比以往固定配置的生产,高自由度定制化生产需要切换的内容更多,也将进一步促进生产设备的升级。

  我们为何需要定制款汽车?

  汽车的生产销售已经存在了很多年,为什么现在人们要更加期待定制化产品呢?除了彰显个性,实际上定制的最终目标是为消费者做减法。对每一个购车人而言,我们希望汽车能够首先满足自己的使用需求,不过在现有产品中,假使我们需要A配置,却发现只有购买了带B、C、D这些自己并不需要配置的车型,才能享受自己最初需要的A配置。而定制化模式恰恰能帮我们剥离这些不需要的东西。

  传统汽车中,配置的高低是区分车辆级别的标准之一,但这些配置大多呈套餐化出现。比如大多数低配车都没有配置全景天窗,而高配车虽然拥有了全景天窗,也附带上很多消费者并不想要的功能,再加上高出低配不少的价格,多少都有点“强买强卖”的架势。好在一些车企也意识到了这一点,定制化生产将是一个趋势。

  专家表示,相比于服装等其他领域的定制,汽车的定制价格更高,开发、制造过程更复杂,但可以满足消费者的需求。更何况对车企而言,满足消费者的定制化需求并非技术上无法实现,因此,可以想见,未来高度定制化将是针对一部分特定消费者的销售方式,而对大多数消费者而言,仅提供若干基础化配置,并给予消费者一定自由选择权,将会是更加现实的定制化生产。