互联网+时代,汽车销售会走向何方

  想买车去4S店,这是人们多年来的消费习惯。前不久,一种新的卖车模式悄然出现——第一家苏宁汽车超市在南京开业了,而且开业以来,已经实现平均每天卖出15台车的销售业绩,让业内震惊。汽车超市与传统4S店销售有何不同,它有着怎样的优势和劣势?业内又是如何看待这一新鲜事物?本期汽车生活就让我们一起走进这间汽车超市。

  “汽车超市”真的来了

  “搞不好哪天国美、苏宁也要开始卖车,”数年前,庞大汽贸集团股份有限公司(国内一家知名汽车经销商集团)董事长庞庆华曾预测。而如今,这一天真的来了。

  7月1日,新的《汽车销售管理办法》正式实施,根据新《办法》的规定,除4S店外,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式,甚至4S店可以打破销售单一品牌的销售方法,销售多个汽车品牌的产品。这就意味着汽车销售的新渠道、新力量将会越来越多,一直以来以品牌授权为核心的“4S模式”将发生巨变,多元化的销售模式正在一步步成为中国汽车市场的新趋势。

  既然新《办法》来了,那么行业内自然会有第一个吃螃蟹的人。就在《办法》实施后半个月后,全国首家汽车超市——苏宁易购汽车超市在南京正式开业,主要业务涵盖整车销售、养护用品、汽车金融、融资租赁、摩托电动车、售后维修、汽车保养、二手车交易等服务。据苏宁介绍,长城润滑油、平安车管家、飞利浦、SOCO、尼罗河等品牌都已签约入驻。苏宁易购汽摩业务负责人刘东皓表示,“苏宁易购汽车超市不仅仅是一个线下门店超市,还可以理解为N个汽车4S店加上汽配城,再加上汽车服务商以及汽车电商巨头,其最大的亮点是打破了4S店品牌经营单一的瓶颈,展现给消费者一种全新的购车体验。”据了解,南京苏宁易购汽车超市开业两天时间内,共计成交车辆达到30余辆,其中宝马、奥迪、凯迪拉克、别克占据了大幅比例。

  无独有偶,早在今年3月28日,国美集团旗下的国美互联网在北京发布“国美汽车2017战略”,而据国美方面此前对外发布的消息称,今年1700家门店(包含大中电器)的大部分门店,一层全部改造成汽车展厅,将改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式。

  除了两家家电巨头,据悉,中国石化北京石油还将与文化传媒、汽车电商平台合作,在加油站开展汽车销售业务;庞大集团“汽车超市”计划将在全国范围内建设100余家汽车超市……除此之外,京东、华联万家等均在筹划组建品牌“汽车超市”的事宜。

  新模式活力究竟如何?

  新政出台,加上苏宁的快速行动,各电商平台紧跟不舍,汽车销售行业似乎马上就要迎来一番大变革。

  位于南京新街口某大型购物中心负一楼的苏宁汽车超市显得格外醒目,不是因为门口还摆放着开业时的花篮,而是因为店里整齐停放的各大品牌的新车。虽然是工作日的下午,但记者走进店内发现顾客不算少,商场里卖车的新鲜感令不少过路人都忍不住进来逛上一圈。记者看到店内停放着别克、宝马等一些中高档汽车品牌的热门车型,外围的玻璃柜中摆放着相应的汽车零部件及有关周边产品,顾客可以通过体验按钮了解每一个产品的具体性能和使用方法等。

  销售人员告诉记者:“在这里买车的最大特点,是没有加价,没有强制加装,所以一些车型就卖得就非常好,比如宝马5系,平均每天卖出6台,占了豪车销量的差不多一半,但一些4S里优惠大的车型,很多人还是倾向于去4S买。”

  然而,有业内人士表示,“类似苏宁易购大卖场的模式,并不会对传统4S店造成实质性的影响,苏宁易购大卖场从本质上说仍然是属于二级经销商。如果大卖场模式有利可图,大集团经销商早就去做了。”原来,早在三年前,国家工商总局就已经公布《停止汽车品牌经销商的备案》,备案中明确指出,4S店可同时卖多品牌汽车,可提供多品牌维修服务,并就此事作出备案。也就是说,以前4S店只能对自己授权代理的品牌开票,备案后,无论代理什么汽车品牌,只需在工商执照上将‘品牌销售’改成‘汽车销售’,即可销售任何汽车品牌。这也意味着,任何一家经销商,如果想多品牌经营,都可以开设于大卖场或汽车超市。

  既然可以卖多品牌的汽车,为何执行效果并不理想?该业内人士表示,“对于大经销商集团而言,多开一个汽车超市就是多增加一块成本,在卖车利润越来越低的时期,新增销量能否支持成本支出都是要慎重考虑的,至少目前很难有新模式可以代替传统的4S店。”

  汽车超市胜算几何?

  对于4S店,买车人大都是熟悉的,不仅是冲着自己中意的品牌去看车,还要依赖专业的工作人员提供从选车、提车、上牌到售后的一系列服务,因此,汽车超市真能受到买车人的青睐吗?

  市民小刘表示,买车不是盲目的,他在网上看好喜欢的品牌和型号,通过测评视频了解车辆的各方面性能后,才会初步定下中意的车型,然后去4S店体验。“厂家授权的4S店也能给消费者带来信任感。如果在汽车超市买车,总觉得不是与厂家面对面接触,信任度不如4S店。”

  另外,汽车超市在货源上也存着局限性,业内人士指出,“苏宁汽车超市基本不可能获得厂商的直接货源,因为它的模式决定了不能完成车企给出的销售任务,所以它最大的挑战仍是货源。”通常,经销商为了获得厂家授权,要投资几千万元建设两三千平方的展厅,而苏宁汽车超市给到每个品牌的展示面积仅五六十平米,如果厂家以同样的政策给苏宁,显然是不公平的。

  当然,汽车超市的开门营业也有创新之处。将多种品牌的汽车集中在一起,为消费者带来更多自由选择的权利,给足消费者实地体验的机会。再者,汽车超市也可以联合汽车制造厂家与经销商完成车源批售、渠道下沉、品牌传播、产品促销及汽车保养维护等全方位服务。同时,像苏宁、国美等背靠自己平台线上优势,向消费者传递各种购买车辆政策、信息,帮助获取资讯,价格优势可能会更加明显,但4S店庞大的销售团队、丰富的服务经验、专业的维修保养技术等,是汽车超市目前所缺乏的。

  不过,汽车超市的出现和发展还是现在进行时,一个产品丰富、资源共享、个性化服务的“汽车超市”,若能够确切保护消费者权益,充分给予消费者知情权和选择权等各项权益,未尝不是一件好事。