经过近一个月的紧张施工，南京中央路—中山路—中山南路（“三中”路）整治出新工程终于基本完工。昨天，本报记者沿出新后的“三中”路走了一遍，切身感受了一番，并随机采访了街头市民。记者探访时，总的来说感觉“三中”路很美很舒畅。但是，美中也存在一些不足，其中出租车停靠点设置得太少或许是市民最关心的话题。

 

德基广场前的慢车道真要让出租车停靠？宋峤 摄

　　昨天下午2：00，记者在升州路打了一辆出租车。坐在车中，看着路宽绿浓，很是舒心。不过，记者观察到了两个十分“奇怪”的现象：出租车一开上“三中”路，便很难再停下来。“三中”路上除了原先的新百商场门口及德基商场门口新建的出租车停靠站外，再无其他站点可供出租车停靠，原先的出租车停靠点在“三中”路修好后，都“消失”了。而新建的德基出租车停靠点，竟匪夷所思地建在了中山东路和长江路之间的慢车道上。同样，不知在哪里打车的市民们，也纷纷从绿化隔离带间的缝隙中“挤”到快车道旁招手拦车，给原本有序的交通秩序添了点“乱”。

　　“新百和德基离得那么近，有必要修两个出租车停靠点吗？”记者在新街口北站看到，新修的出租车停靠点就位于中山路东侧的慢车道上。尽管目前这个停靠点还在整修，但修好后，出租车和自行车难免会在此“抢道”。而且，如果出租车停在慢车道上，剩下的空隙就仅容一辆自行车通行。“这不是逼得我们骑自行车的人骑到人行道上去吗？”路过的市民胡先生担心以后这里人车混行，会成为一个“堵口”。更让人“喷饭”的是，这个出租车停靠点的进口在中山路和中山东路交叉口，出口在中山路和长江路交叉口，停靠点距离进口和出口分别都有一百多米。这么长的出租车停靠站，“的哥”们也说是“史无前例”。

　　汽车继续行驶，记者看到很多市民都站在快车道旁招手拦车，出租车也毫不顾忌，即停即走。“根据规定，出租车不是只能停在停靠点吗？”记者问。“现在整个‘三中’路就只有新百门前和德基门口两个停靠站，你不是要到公交公司站下吗，那里就没有停靠站，我把你带到几百米外的中央门的停靠站下，你愿意不？”这名姓孙的“的哥”告诉记者，以前在羊皮巷和珠江路都有出租车停靠站，可不知为什么这次修完路后，这些出租车停靠点都不见了踪影。“听说过些时候就要装电子警察了，我们这样即停即走也是提心吊胆。”孙师傅建议，新模范马路、中央门南站等地如果设立出租车停靠点，乘客下车应该就方便许多了。

　　难道当初在规划的时候就没有在“三中”路上规划出租车停靠点吗？记者咨询了南京市客管处，但客管处的工作人员告诉记者，南京市出租车停靠点都是建设部门统一规划、建造的：“我们也一直呼吁能给出租车多几个停靠点，但没想到，这次停靠点不仅没多，反而减少了。”随后，记者拨打了“三中”路工程指挥部相关负责人的联系电话，但却一直没有人接。不过，记者从交通部门了解到，暂时不会对违规停车的出租车进行处罚。

　　“围栏改成了花坛后，花坛之间会有缝隙，肯定有市民穿过花坛之间的缝隙上路打车。”专家建议，如果能多建两个出租车停靠站，并在电子警察监督下共同培养市民在出租车停靠点打车的习惯，不失为一个改善交通秩序的办法。 记者 徐媛园