7月二手车整体交易量仍没有大幅提升，与6月相比有近千辆的下滑。不过，从实际成交情况看，6月由于有大量的出租车交易，所以7月的实际客户成交量还是比较好的，尤其是各经纪公司的成交量逐渐恢复，但是新的特点也随之而来。

    老款畅销车型“多年不降价”局面被打破。多年来桑塔纳、捷达、富康、桑塔纳2000、夏利、奥拓这几款车一直是“常青树”车型，价格基本稳定，很少出现明显降价情况。但是进入到7月以来，这类车型整体价格都开始明显下降，尤其是捷达降价近5000元，夏利、奥拓也有2000元以上的降价，这是多年不遇的情况。

    外省市“中间商”拼命压低价格。由于北京、上海等城市相继实行车辆环保政策，只有一些中小城市能够接收大城市的二手车，这就意味着消费能力的下降。所以山东、西北、东北等外省市中间商在京选择二手车时，一般在加大了数量的同时，拼命地压低价格以降低风险，这也造成了北京地区使用时间比较长的二手车价格持续下滑。

    中高级新车价格大战影响二手车销量。中高级新车的价格大战影响了二手车价格，尤其是使用时间3年以内的车型，比如君威新车让利近2万元，二手车直接损失就达2万元。不少旧车经纪公司抱着“死扛”的想法不愿赔钱，造成了这类车辆销售情况很不乐观。目前市场内堆满了宝来、伊兰特、帕萨特、雅阁、马自达M6等车型。

    综合考虑多种因素，预计8月二手车淡季还将持续，价格下滑也是毫无疑问，但二手车行业将进入比拼服务的阶段。（北京晚报/王萌)