轰轰烈烈地登陆国内市场，而销售情况却是平平淡淡，正名之后挂上三菱商标的蓝瑟并没有像之前的东南菱帅那样受到消费者热烈欢迎。在很长的一段时间里，北京地区一级经销商都死守价格期待着“春暖花开”，即便是不受厂家约束的二级商家也鲜有作为，5000余元的优惠似乎是其上限。
令人意外的是，东南厂家在前不久突然宣布了下调蓝瑟指导价8000元，降幅远远超过之前经销商的让利幅度，值得注意的是，部分二级经销商在降价的基础上，针对入门级车型还给出了1000元的优惠：
|
三菱 蓝瑟 |
原指导价 |
现指导价 |
二级价格 |
优惠幅度 |
|
1.6 MT SEi 舒适 |
10.28万 |
9.48万 |
9.38万 |
1000元 |
|
1.6 MT EXi 豪华 |
11.28万 |
10.58万 |
10.58万 |
--- |
|
1.6 AT SEi 舒适 |
11.28万 |
10.48万 |
10.48万 |
--- |
|
1.6 AT EXi 豪华 |
12.28万 |
11.58万 |
11.58万 |
--- |
|
制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn |
虽然汽车制造并不是三菱最擅长的，但是国人对于三菱的了解更多的是来自于三菱汽车，而其中又有很大程度是受到了拉力赛事的感染。不论是挑战死亡的达喀尔拉力赛还是激情澎湃的WRC，凭借帕杰罗和LANCER EVO，三菱在世界范围内都火了一把。不过在赛场之外，三菱却是麻烦不断，销售状况令人担忧。但就是在这种情况下，三菱却宣布正式进军中国市场，牵手东南汽车，并将征战WRC赛场的EVO的原型车LANCER蓝瑟作为第一款车型引入了中国。
我们都知道，当初的菱帅并非直接从三菱获得技术，而是从台湾中华车厂引进了第6代三菱LANCER，在进行本地化改款后命名为LIONCEL菱帅。如今国产的蓝瑟虽然身披三菱标记，但引进的仍旧不是国外最新一代的三菱LANCER，甚至也不是最新台湾版菱帅。简单地说，国产蓝瑟LANCER是一款拥有第6代底盘、第7代内饰和第8代外观的中国特色车型。笔者认为，从技术的层面来说，国产蓝瑟并不比东南菱帅有多大的提升。
虽然已经为自己正名，挂上了三菱的商标，但是这并不代表蓝瑟在国内的市场上就能像三菱在拉力赛场上一样纵横驰骋。在这个级别的市场中，要么有品牌：比如大众宝来、丰田花冠等，要么有性价比：比如赛拉图、福特福克斯和标致307等等。反观蓝瑟，三菱最近麻烦不断，品牌价值难以得到广大消费者的认可；虽然价格较低，但是面对这样一款“具有中国特色”的，技术上几乎没有升级的车型似乎也谈不上什么性价比。所以，笔者认为，三菱要想在中国市场上有所作为，就一定要拿出一些真东西来，只有这样才能得到国人的认可。
