鼓励小排量车有三大弊端

　　编者按去年初，国家发改委发文，明确将节能环保型小排量乘用车列为鼓励类产业，却没有及时出台与之相配套的技术标准。这似乎是给某些低质低价的小排量车撑起了一把“保护伞”，一时间舆论哗然。小排量车是否真的节能环保？一位从事汽车销售数十年的经销商老总给出了否定的答案。他认为，鼓励小排量车有三大弊端：加剧交通堵塞、增加空气污染、加重燃油紧张等。他的观点虽然只是一家之言，但或许能带给我们一点启示。也欢迎读者朋友参与讨论。

　　记者：近几年，为了节约燃油，政府出台了许多政策，鼓励小排量汽车的发展。小排量汽车的销量已占到市场份额的大多数。听说，你对此有不同意见，能详细说说吗？

　　范总：就单台车来说，小排量汽车当然比大排量汽车要省油。但是，就整个燃油市场的消费份额而言，小排量汽车由于数量占到大多数，反而是车用燃油的主要用户，也就是说，大部分车用燃油都是被数量众多的小排量汽车消耗掉的。这不仅在中国如此，在全世界任何国家都是这样。为了省油，人们往往批评和限制发展大排量汽车，提倡和鼓励发展小排量汽车。其实，大排量汽车虽然油耗大，但保有量并不多，据统计，3.0升以上汽车的保有量只有百分之几，2.0－3.0升汽车的保有量只有百分之十几，1.6－1.8升汽车的保有量不到30％，1.5升及以下小排量汽车的保有量大约有60％。因此，鼓励发展便宜的小排量汽车，不但没有起到节约燃油的作用，反而因为小汽车越来越普及而消耗了更多的燃油。

　　记者：有人担心，如果大家都去买大排量汽车，不是用油更多吗？

　　范总：大家都去买大排量汽车是一个伪命题，因为大排量汽车是奢侈品，只有少数人才能拥有。所谓小汽车进入百姓家庭指的只是便宜的小排量汽车。

　　记者：但是发达国家都是鼓励小排量汽车，限制大排量汽车的。

　　范总：大多数发达国家与中国国情不同。据统计，世界上不到20％的人口占有了世界上80％以上的财富，世界上不到20％的人口也同样消耗了80％以上的能源。大多数发达国家人口很少，平均收入很高几乎做到了人人有车或家家有车，如果后起的、特别是人口众多的发展中国家在工业化和现代化的过程中，也走发达国家的老路，让小汽车大量走入普通百姓家庭，让大部分家庭或公民都拥有私家车，那是根本行不通的。国际社会和国内社会的阶层都是按金字塔分布的，能源是有限的，不可能敞开让所有的国家和所有的人使用。

　　记者：许多人认为，发展便宜的小排量汽车，使汽车大量进入居民家庭，大大方便了人们的出行。据说，您也不太赞同这样的观点，为什么？

　　范总：在中国，汽车消费主要集中在东部沿海地区。这一带人口十分密集，土地稀缺，道路拥挤，特别是大中城市，塞车已成为严重的社会问题。就单个人或家庭而言，买一辆汽车比没有汽车当然方便许多，但是，如果一个城市大约一半的人或家庭都购买了汽车，结果正好适得其反：成千上万的小汽车把马路堵得水泄不通，开车有时还不如走路速度快。土地资源是宝贵的，不可能无限制的用来建设道路和停车场。在中国东部尤其是这样。

　　大力发展便宜的小排量汽车，必然使小汽车的保有量成倍增长，尾气的排放量也成倍增长，大大加剧空气被污染的程度。长时间地塞车也会导致空气污染更加严重。

　　我个人认为，东部沿海地区，特别是大中城市，只适合少数高收入人群购买小汽车，大多数人应当乘坐公共交通工具。政府应大力发展公共交通事业，让人们不开小汽车出行也很方便。这样，小汽车的保有量就会很小，对节约能源、保护环境、缓解交通拥堵和节约土地都非常有好处。

　　记者：您的主张会不会被大多数人理解为您只为少数有钱人说话？

　　范总：恰恰相反，能源紧张、交通堵塞、空气污染和土地紧缺的最大受害者是普通百姓。限制小排量汽车的发展，普通百姓肯定受益。虽然我的主张会被许多人误解和攻击，但这是中国的国情决定的，是不以人的意志为转移的。在这一问题上，我是少数派，但真理未必不在少数派手里。

编辑：　　　扬子晚报