新春的车市有点燥热，除了沿袭与往年一样的老车轮番降价、新车接连上市的套路外，一些消费新政的出台，在给厂家和消费者带来利好的同时,也给我们的生活带来隐忧。比如，小排量车将在今年3月底前“解限”。并不是想给“限小”解禁泼冷水。其实，在国外街头游览时，最吸引我的，倒真是那些活泼可爱如小精灵一般的微型车，它们色彩各异，造型卡通，充满了设计者的智慧与纯真。不过，这样的车排量虽不大，价格却不低，比如奔驰“SMART”，售价要在两万欧元左右。因为这样的车不仅很个性，更重要的是，它们节能、环保，还很安全。

　 但如果把我们国内现在的“限小”解禁完全与节能、环保画等号，那就不免失之偏颇。据我所知，除了一些轿车厂家的微车达到欧Ⅱ排放外，许多小排量的微面，不仅达不到一定的环保要求，它们的尾气排放已造成非常严重的污染，有些都无法达到“黄标车”的标准。更让人忧虑的是，小排量车大多没有安全气囊，有些车制动性能差，在交通事故中，处于弱势。这样看来，如果以牺牲“环保”和“安全”为代价，“小排量”车上路的成本是否太高了些？

　 所以，一直有人对国内汽车产业政策持有质疑。曾有人这样调侃：“鼓励的废了,限制的活了,具体的丢了,总体上歪了”。更尖锐的则毫不留情地指出：中国汽车产业政策的演化———从战略失误到编造神话。他们认为，中国汽车工业20年之怪现状是：受到长期保护和支持的重点企业沉溺于合资模式，不思进取；而自主开发的企业却得不到公正待遇。这鲜明的对比带来的“奇观”是：一个重点产业政策20年实施下来的结果反而是使中国汽车工业丧失了自主开发能力。

　 从“小排量”车解禁引发的联想似乎多了一些，但这可能是很多人内心的隐忧，为我国汽车工业的发展一直磕磕绊绊。所以，“小排量”车的春天真正到来，并不是人们可以随心所欲地开着小排量的车上路，而是要看我们究竟开上什么样的“小排量”车。