如同这天气，中国车市经历了七年的两位数高速增长后，骤然降温。连续数月销量下滑、增幅回落，让我们时刻感受着车市的重重危机。而J.D.Power上周发布的关于09年全球车市的预计更狠狠地把汽车业“雷”住了：受信贷危机及经济下滑影响，全球汽车市场或在2009年经历“崩盘”， 成熟市场比新兴市场所受冲击更大，没有任何一个国家和地区将完全从中幸免。

　　“崩盘”这个可怕的字眼生生地触动着我们的神经。在享受了多年增长带来的快感后，低潮向我们涌来。

　　然而，黑夜的极限是黎明，危机也许是转机的开始。危机，逼着我们更多更深地思考，并在思考中寻找出路。

　　从2000年到2007年，七年，全国的汽车保有量增加了700万。飞速向前的脚步，令我们无暇思考。现在，有人呼吁救市，如何救市，谁来救市？当务之急是改善用车环境。如果，每天为高企的油价所累，如果每天下班急着回家抢车位……那么，我们何来的消费积极性？其实，很多人不缺买车的钱，缺的是买车的热情和信心。

　　而对自主品牌来讲，经历一场危机的荡涤和洗礼，也许会更加美丽。1973年的石油危机，让日系车扬眉全世界。这场全球的车市巨变，或将成为中国汽车工业参与国际汽车市场新格局秩序制定的最佳机会。

　　当欧美市场成为金融海啸的“重灾区”，投资商们捧着大把的钞票找到了中国。股神巴菲特旗下公司用18亿港元认购2.25亿股比亚迪股份；麦克库姆斯和火箭资本斥资约1亿美元认购华晨中国10%至15%的股份，并拟组建合资公司，将华晨自主品牌汽车销往美国。越来越多的外国资本注入中国的汽车工业，无疑为自主品牌装上了助推器。

　　现在是自主品牌“厚积”的机会，利用好大亨们的钱，武装自己，提高产品技术与质量，这才是自主品牌走向世界的必经之路。

　　调整好步伐，再向前迈进，会走得更稳健。