底盘强化是每台改装车都必须经历的改装项目，主要原因还是因为原装车，大部分都是以够用为前提，而且还要控制成本，所以车架方面都会尽可能地节省。原装车在不进行改装的前提下，基本上可以说只是仅仅够用，但是一旦遇到激烈的操控时，那种车身变形是很容易便察觉出来的。原装车如此，改装过的车辆更甚，特别是一些改装过动力系统、悬挂系统和制动系统的车辆，因为各个受力位置的强度均增加，于是令车架变形状况更为剧烈。所以加上一些必要的底盘强化套件是非常有必要的一种强化手段。
这次这台订做的底盘强化件的车型是旧款的SEAT 6K车型，因为其产于90年代中期，使用至今，大部分的机件已经出现老化迹象。而且，该车的前悬挂系统采用简单的麦花臣式设计，下摆臂只安装在一个“凹”字型的副车架上，同时也要承担引擎本身重量和震动，所以加装下摆臂撑杆便是这次的项目。
先拆卸下摆臂前轴承螺丝，左边已经安装定位铝座
这个便是定位铝座，也是下摆臂撑杆的一部分
两个底座安装完成后，技师丈量两个底座间距离
切割定长的铝合金型材
试位，再对管材进行细部修改
将底座拆下，进行焊接过程
一套转为罕有SEAT 6K车型定制的下摆臂撑杆就完成了
安装简单，因为该车采用麦花臣式前悬挂设计，所以装拆均不会影响到各倾角的变化。
安装完成后的模样
因为该车之前已经自行安装了前后塔顶撑杆，车架上部的强化已经完成，这次是进一步强化下部刚性。试驾下来，发现下部的刚性确实提高了，特别是行至凹凸路面时，明显感觉路感明显了，而且转向时，指向性也有增强，但最突出的变化是轮胎的变化，原来还算满意的附着力，一下子变得有点不足，这是因为刚性提高后，轮胎贴附地面的能力更强，于是便对轮胎的质量提出了更高的要求。毕竟改车是相辅相成的，某部分的能力提高，必然会导致其他部分显得不足。不过再不断的进步中，车子的各方面性能已不能与原装时相提并论了。
