我得承认捷豹XF的车头造型震慑力真的很强！相信肯定有很多人都会有和我一样的感觉，在这种强悍的攻击性下，又有谁会不认为它是一辆性能之车呢？带着这个问题，我们也要进入捷豹XF性能篇了。

★    我的同事在前几天的捷豹XF体验文章中已经对其外观和内饰为大家做过非常详细的介绍了，在这里我只想对驾驶席周边的一些小细节发表一些我的看法。毕竟我和同事的身高体重以及主要体验的区域有所不同。如果您还没有看过捷豹XF的体验文章，我建议您先点下面的链接，看看捷豹XF的体验文章，再回过头来看本篇测试。

       准备坐进捷豹XF的驾驶席的时候一定要小心一点，XF中控台的边角挺尖的，一定要确实车座离方向盘的距离够大，否则很容易让腿磕在边角上，特别疼……在方向盘左边比较低的位置有遥控钥匙槽，可以给遥控钥匙充电。上车后如果觉得钥匙实在没地方放可以直接放进去充电，这个位置比较隐蔽，第一次使用时需要探身才可发现。

『内饰细节确实太讲究了！』

       再来说说XF的座椅，在用料和功能方面做的都很完善，只是作为一个体重比较大的人来说，前排座椅靠背显得并不宽大，甚至有点挤的感觉，长途驾驶肯定不会舒服。

        捷豹的外形设计真让我没什么可说的，略带复古气息的运动范儿。发动机盖上的线条设计和车身侧面的曲线设计都非常迷人。可能也正因为这些看似运动的因素让看见XF的人都会认为这是一部以运动为主的车型。

       坐进驾驶室，看着启动按钮内红灯有韵律的闪烁，像是XF的心脏在跳动。按下启动按钮，看着金属质感的变速箱旋钮缓慢的从中控台里升起来，与此同时前排空调出风口也都以同样的速率打开了。这感觉相当棒，坐在里面感觉被科技力量包围了，自然而然的就会觉得即将要转动的车轮也会带给你新鲜的刺激……

       这款捷豹XF搭载是3.0升V缸发动机，在6800转/分时可输出238马力（175千瓦）的最大功率，在4100转/分时可输出293牛米的最大扭矩。这台发动机从数值上看比较一般，在几款3.0L左右排量的发动机中间属中等水平。

        驾着XF驶上街头，满大街都是给你行注目礼的，满足感绝对可以达到100%。满足感过后就是些许的失落，XF在D档行驶时感觉车身比较沉，油门的响应也比较滞后，尤其反映在堵车时跟车前行的动作总是慢一点。真皮方向盘的手感很好，但电子液压助力转向对转弯打方向的帮助并不是特别明显，低速打方向还是得使点劲。

       时速60-80KM/H情况下路面上的碎波几乎全被反馈到车内，舒适感大打折扣，高速过弯时悬挂所提供的侧向支撑力还算可以，但较重的车头还是会让人感觉车头在往外推。这种前段硬后段软的悬挂调教对于一款注重品味和内涵的高端车型来说着实有点丢面子了。