朗逸已然上市几个月，从目前的情况看，朗逸的情况不佳，甚至处于被动，无论是在销量、质量还是价格上，都被人诟病，原本市场期望极高的朗逸，陷入了一场危机之中。不幸的是，新宝来即将入市，就算朗逸早三个月，但市场份额的抢占，也许会存在着巨大的变数。

        之前的造势中，朗逸和新宝来都是定位于南北大众两款战略A级车，肩负重任，所以整个市场对两者的期望程度也比较高，这从两者获得的关注度中就不难看出，朗逸同时号称三万台订单。之后，朗逸率先上市，首月销量仅4000余台，随后便陷入销量窘境，处于低迷状态。一开始，业内认为是朗逸的产能受限，加上车市淡季与社会环境因素的限制，无法高速放量。但从随后的爆料中笔者得知，朗逸是因为质量问题无法获得德方的审核通过，而堆积起了大量库存，预计超过一万台朗逸。

      “虽然大众宣称这是合资企业的自主研发产品，但实际上新宝来的整体设计及零部件采购均是以德方为主，而朗逸的内部设计则是上海大众产品工程部主导的。问题就出现在这里，朗逸部分内饰设计不合理，外购件的质量控制不甚严格，生产员工装配新车还不熟练。但迫于市场需要及大众品牌主流A级车的缺失，上海大众急切上马朗逸，并于今年六月份下线，相较于同门师兄新宝来于本月18号的低调下线，朗逸整整提早了近三个月。”

        显然，朗逸的问题来源于此，发货无门，只得大量囤积。同时，消费者对朗逸的定价始终带有微词，11.28—14.98万的价格略显偏高，而上海大众此举是让朗逸可进可退，先避免与新凯越、悦动等车型的直接竞争，抢占一部分A级车的中高端市场份额，站稳脚跟后再另行优惠降价，与新凯越、悦动拉开架势干。上海大众的如意算盘可谓如此，可惜出现的质量问题打乱了所有计划，内饰用料和做工水平的下降，有失大众优质工艺的美名，所以被德方及时叫停。

        中国有句古话叫做：一着不慎，满盘皆输。尽管朗逸还未落得如此境地，但此乃危险信号之一，一向沉稳的上海大众出现如此失误，实属不该。而后，一汽大众新宝来即将上市，相对于朗逸，新宝来的车体特征、底盘技术以及生产工艺等均类似，所以在总体上不会有太大出入。而新宝来将比朗逸晚三个月以上上市，这段时间足够新宝来来完善产品质量。有了朗逸的前车之鉴，新宝来必然会更加小心，一汽大众的老品牌复兴任务，远比朗逸的新品牌压力更大。

        如此，新宝来在上市之初便对朗逸建立了优势，至少在负面消息中，朗逸已然处于下风，而新宝来的定价和配置还未公布，持币待购的消费者很多，加上“宝来”这款金子招牌，其群众基础也比朗逸多上不少。据预计，在价格上新宝来将基本与朗逸持平，并可能会略低，这对于新宝来来说，又是一个利好，同时也占据了主动，所有的利好如若起效，那么会否转化为一种强大的销售力量呢？

        一下一上的差别，或许可以让新宝来踩在朗逸的头上，朗逸的局势彻底被动，上海大众正在逐步调整，只是不知道那一万台库存车型会如何处置，不过肯定的是，朗逸在度过一段艰难期后会逐渐有所起色。而那时，将是同门兄弟新宝来的市场销售奠基期，无论如何，新宝来是已经在气势上占优了。