北京，作为各大汽车品牌销量最主要的区域市场之一，销售情况历来不错。而今年比起其他地区，销售情况却变得很不乐观，严重点可以说是雪上加霜。受欧Ⅳ标准影响油价上调、奥运会的单双号限行都从很大程度上打压了一部分人购买车的积极性，而最近传出的2009年北京将限“十万车牌”的消息更是另各汽车厂家和经销商谈虎色变。目前北京地区的多数经销商可以说是处在濒临破产的边缘。

        就是在这样的大环境下，很多厂家一方面想尽快把自己的新车提前推向市场，以期能吸引消费者的眼球，通过新车影响利用2008年最后几个月的时间提升销量，这方面的例子很多，例如新福克斯、新宝来、朗逸等等；另一方面，厂家也放宽了对经销商的价格限制，上市新车在很短时间便有了很大程度的优惠，如新飞度近期最高的8000元优惠、朗逸的3000元优惠以及新福克斯1万元的让利促销等，而且为了清理库存，各种换代车型以超低价位相继冲入市场，如官方降价2万的蒙迪欧-致胜，官方降价2万的马自达6，以及最为明显的全系让利超过3万的宝来经典车型。

        可以说目前降价是车市的主流声音，不论多么前卫的车型，不论运用了多么先进的技术，在目前的市场中如果没有价格上的优势，即使关注度再高，销量也很难能让厂家满意。这方面的例子如年中上市的广州丰田雅力士，上市初期厂家就宣称“赔本赚吆喝”这步目前也出现了动辄2万多元的降幅吗？

        所以，最近笔者走访了北京的多家经销商集中的汽车销售地区，东方基业、欧德宝、杏石口、来广营等等，各厂家无不倾尽全力的在吸引消费者的眼球，除大幅的现金让利外，购车送保养、送保险、送装饰的促销方式也已经让消费者视觉疲劳了，就是经销商使出这些营销招数也难提升自己的销量。然而，就是在这样的一个大环境下，目前市场上却出现了一个逆势而动的车型——一汽-大众新宝来，经销商不但没有任何的优惠促销活动，甚至于提现车必须加价5000元，或者必须在该店做5000元的装饰，否则提车只能排队等到明年上半年。笔者为此特意咨询了一汽大众的相关经销商，经销商表示新宝来的加价行为并不是经销商自愿的举动，而笔者继续询问相关情况的时候，经销商也不再回答,只是表示目前经销商必须遵守“加价提车”这一规定。

        可以说在现今的市场中听到这样一条消息还是比较新奇的。近几年加价车型也可谓层出不穷，两年前的凯美瑞加价提车，科帕奇加价提车，以及到目前为止仍然变相加价销售的东风本田CR-V，无一不采用这种被业界称为“饥饿销售”的营销方式。然而如今这几款车的境遇又怎么样呢？凯美瑞全系出现2万多元的降幅，科帕奇的销售成绩更是没有完全没有达到厂家的预期，唯有CR-V依旧依靠着小众车型的定位继续保持着加价高姿态而不肯放下。

         新车为什么会加价销售呢？原因不外乎有三点，下面笔者为大家详细分析一下。