合资与自主的激战,使得目前经济型车微薄的利润空间被挤压殆尽;中级车市的各款车型更新换代完毕,竞争激烈酝酿着新的变局;中高级车市在最近几个月的价格拼杀也开始狂挤“水分”……综合各细分市场的竞争情况,记者发现,尽管今年鲜有汽车厂家公开降价,但市场终端售价却是一降再降,价格几乎已“触底”。业内人士一致认为,想在今年购车的消费者,不如在11月底或12月初出手。
尽管目前经济型车市场因为竞争的激烈,原本就微薄的利润空间早已被挤压得更加“可怜”,但车商对于经济型车前景依然看好。“在不佳的经济环境下,人们花钱时反而会更加理性,会重新审视自己的钱袋子,认真考虑购车、养车成本,而经济型车低购买成本及低养车费用等优势也会被越来越多的人所看重,毕竟车只是代步工具。”卢义峰认为。
中级车
竞争激烈酝酿变局
9月25日,长安福特旗下主力车型福克斯
而随着众多车型的加入,如今的中级车市场已经聚集了20余款车型,形成了8万~18万元的漫长产品带,其中中低端市场上以伊兰特、东风悦达起亚赛拉图以及天语SX4等车型为主的8万~10万元价格区间;10万~12万元的悦动和部分新凯越价格区间,加上TIIDA等特色车型;12万~14万元之间,将有新凯越、上海大众朗逸、花冠、斯柯达、东风标致307、福克斯以及新宝来等车型,形成中级车的主力区间,也是数量最多、销量最大和竞争最为激烈的中级车区间;在14万~18万元区间,将形成东风本田思域、丰田卡罗拉、一汽大众速腾等主力车型。
“今年中级车市该来的车型都陆续到齐,真正的拼杀已经开始,竞争的激烈程度仅从不断走低的价格上就可以看出。”裕华金阳光公司总经理张光勇表示,如今的中级车市已不可同日而语,随着越来越多竞争对手的加入,中级车市场上被某一个车型领跑的局面将再难出现,而且车型实际成交价格也随之一降再降。但对于消费者而言,意味着选择面将大幅度拓宽,买得更实惠了。
在当前车市普遍比较低迷的情况下,占整个汽车市场份额最大、竞争最为激烈的中级车市场,在多方不利因素的督促下,各品牌车型之间早已再度掀起了一轮激烈的价格“混战”,无论是车市中的老车型,还是新近上市的车型都纷纷祭起降价“屠刀”,使得目前的中级车市场降价之声此起彼伏,不仅如此,降价幅度也令人咋舌,动辄是万元的优惠也并不罕见。
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