铂锐：开启动感生活

　　克莱斯勒铂锐3月3日上市后，全新的商务理念、务实的价格策略赢得了一片叫好声。铂锐号称新一代商务轿车的新锐，底气从何而来？我们在一天的铂锐试驾中，找到了答案。

　　铂锐的外型给人感觉太过动感，这正迎合了商务车型最新潮流，而铂锐的锋线型车身设计和冲锋脊机舱盖所体现出的动感力量和视觉冲击，令很多人一见钟情。单从外观上，铂锐绝对是性格最突出的一个。

　　坐到车内，首先映入眼帘的是大气庄重的飞翔翼式仪表台。动感简约的筒式仪表盘，除了正常的油耗、方向、水温等显示之外，克莱斯勒铂锐的仪表盘上还有胎压监测显示，有助于商务人士及时地了解4个轮胎的胎压状况，极为安全和人性化。

　　铂锐的动感设计在车内最好的反映就是它搭载的2.0L和2.4L车型双VVT（进排气双连续可变气门正时）发动机。此次试驾的2.4L发动机的最大输出功率为127kw／6000rpm，最大输出扭矩为217Nm／4000rpm，这样的性能确保了铂锐强劲的动力表现。点火之后，双VVT发动机怠速的平顺超出了记者的想象。

　　挂D挡，松刹车，克莱斯勒铂锐的起步非常稳，油门的反应也很及时，0~100km/h的加速时间在11秒左右。转速表指针在3000转的时候开始自动加挡，变速箱挡位之间的转换非常平顺，很难察觉挡位切换的顿挫感。

　　在随后的场地测试中，铂锐依旧表现出色。在低附着路面上进行的ESP试乘，全车系标配的ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统，使克莱斯勒铂锐无论直线驾驶还是弯道，都能保持稳定的状态，即使发生侧滑时，也能够不动声色地帮助驾驶者重新找回正常轨迹。而在蛇形穿桩、大S绕桩等项目时，轮胎与地面摩擦发出了尖锐的叫声，都没有出现甩尾与推头现象，始终保持的良好的循迹性。这是因为铂锐全系标配的ESP，在遇到突发事件需要紧急并线或高速过弯时，能够及时修正行驶轨迹，防止摆头或甩尾，保持车身稳定。而TCS则有效地防止了车轮打滑。

　　新雨燕1.5L:身轻如燕

　　3月18日,长安铃木“新雨燕赛道激情驾控之旅”精彩上演,新雨燕1.5L在上海天马山赛车场弯曲多变的赛道上灵活穿梭,纵情“飞翔”。

　　1.5L雨燕对外观只进行了小改,与1.3L车型相比,最大的区别在于前脸进气格栅由蜂窝状改为镀铬横条式,这让雨燕的车头整体感更强,更加精致、灵动。

　　换“心”后的雨燕得到了众多年轻人的喜爱,其搭载的M15A 发动机曾伴随铃木雨燕车队征战JWRC世界青年汽车拉力赛,最大功率76kW,90km/h等速油耗仅为5.3L,排放性能更是达到国IV标准。

　　1.5L新雨燕的动力性能让人刮目相看,怠速时,1.5 L的新“心脏”显得很安分,起步后发动机转速提升对油门踏板的响应非常积极,伴随着让驾驶者亢奋的鸣叫声,车速也迅速提升。在1.5L车型上,推背感也首次与雨燕扯上干系,即使发动机转速提升至5000r/min后,车声仍然不显丝毫杂乱,驾驶者哪怕是爬漫长的陡坡也不会力不从心。配备了5挡手动与4挡自动两种变速器的新雨燕,风格更趋运动,手动变速器的换挡行程适中,挡位清晰,入挡退挡顺畅,绝不拖泥带水。离合器的结合点也非常清晰,能有效避免了新手熄火现象。

　　和大多数改款车一样,1.5L雨燕在配置上也有所提高,天语车型上的智能无钥匙系统是首次配备在雨燕上,方便车主使用的同时也提高了车辆安全性。         于海燕