苏州

梁上架梁的最大重量达到了1430吨。

　　杭州湾大桥双向六车道，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，总投资118亿元。大桥共有各类桩基7000余根，是国内特大桥梁之最。水中区域打钢桩4000多根，其工程规模突破了国内建桥史的纪录。

　　从苏南去宁波驱车只需两个多小时

　　我省交通规划专家在接受记者采访时表示，作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，杭州湾跨海大桥将改变华东现有交通格局，推动整个长三角路网整合。

　　从杭州湾大桥的走向来分析， 杭州湾跨海大桥建成之后，将形成一条从我省苏南地区到宁波北大门的快速通道，苏南各市车辆未来只需走苏嘉杭高速至嘉兴便可直接跨越杭州湾到达宁波。以往，苏南等地必须绕道杭州，费时费力，杭州湾大桥通车后，从苏南地区到宁波的陆路距离将大为缩短，所需时间也只有两个多小时。

　　区域交通改善的直接结果是长三角“3小时都市圈”的确立。随着省内苏通大桥、苏嘉杭高速等重要交通节点工程的竣工，未来5年内，我省北至南通市、西至南京这样一个区间内的城市群都将能通过现代化快速交通网与上海、浙江实现连接，长三角“3小时都市圈”的规模和经济互动也将进一步增强。     （朱昕磊）

　　“世界第一桥”很特别

　　世界第一长度

　　杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越喇叭口状的杭州湾后，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，双向六车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上，超过了美国切萨皮克海湾桥和沙特阿拉伯的巴林道堤桥，是目前世界上最长的跨海大桥。

　　世界第一“架”

　　即杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架”技术。简单地说，箱梁就是一种桥面板。梁上架梁，就是利用架梁机沿着已有桥面往前，架设新的箱梁，使大桥桥面由陆地连续不断地向海中延伸，它有效地克服了滩涂区非海非岸，吊车和浮吊船都无法作业的情况，以及现浇施工无法保证质量、安全和工期的致命弱点。

　　此前，世界上采用这种梁上运梁方式架梁的最大重量是900吨，大桥建设者把这个数字一下子提高到1430吨，顺利攻克了“浅海滩涂区大型整孔箱梁梁上运梁架设”这一公认的世界性难题，完成了货真价实的世界第一“架”。

　　世界第一“放气”

　　杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着蜂窝状浅层沼气，施工时，往往挖50多米就能遇上，厉害时，能从海底冲出海面二三十米，把施工船冲翻。于是，在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，大桥建设者开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，放气要掌握好节奏，不能太急太快，因为放得多了，会造成地面下降，此外，通过增加泥浆的比重，这样，在灌桩时就可以平衡气压。这种施工工艺在世界同类地理条件中还是首创。

　　世界第一“定海神针”

　　杭州湾大桥全长36公里，设计使用寿命为100年，托起它庞大身躯的是一根根钢管桩。杭州湾海域是世界三大强潮海湾之一，钢管桩的技术质量直接影响大桥的整体结构安全与使用功能，大桥钢管桩设计桩径为1.5-1.6米，壁厚为20-23毫米，长度范围为71-89.35米，属巨型超长钢管桩，并需要进行复杂的防腐处理，在国内国际建设桥史上均属罕见。

　　杭州湾大桥四大疑问揭秘

　　一问

　　从宁波到上海省了多少时间

　　原先驱车从上海到宁波，要先走沪杭高速段再走杭甬高速段，绕了一个“L”形路线，按车速每小时80公里的速度算的话，开车约4个多小时。跨海大桥一旦建成，将缩短上海至宁波间的陆路距离120公里左右，来往两地将节约一个半小时。

　　二问

　　大桥为什么是S形的

　　设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，确定了整座大桥的平面为S形曲线。

　　专家介绍，杭州湾大桥的S形桥型不仅仅是为了追求漂亮。建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳，很容易出事故；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。

　　三问

　　在桥上想看风景怎么办

　　在大桥中部偏南处有一个面积约一万平方米的海上平台，它通过“桥上架桥”的方式与大桥相连。在大桥施工阶段，海上平台为施工队伍提供生活保障，大桥建成后，它将被改造成具有旅游观光功能的人工岛。游客开车上大桥后，累了，或者想欣赏一下风光，都可以在这个人工岛上一览无遗。

　　四问

　　会不会影响壮观的钱江潮

　　早在大桥建设前，专家就在杭州湾观测水流和潮汐，绘制了细致的杭州湾海底地形图，并据此制造了杭州湾动床模型，运用先进设备，模拟直观海潮。研究发现，钱江潮在高阳山一带起潮，离大桥上游尚有30多公里，因此，大桥不会截断闻名于世的奇观钱江潮。尽管杭州湾大桥在海底打入7000多根桩，多少会造成水流速度减缓，但影响甚微。　本版稿件除署名外为综合各媒体消息　图为虎屿摄