[事情起因]争议来自今年开通的BRT

　　常州的BRT一号线，北起常州高速公路龙虎塘立交，南到武进大学城，途经近20个站台，全长约23.4公里。BRT在去年6月完成了线网规划，11月通过专家评审，开始建造。今年元旦，常州的BRT一号线正式开通，作为全省首条快速公交，给常州市民带来焕然一新的乘车感觉。加宽的马路上，每隔几百米，马路中央就出现一个流线型站台，站台全部采用钢结构的形式，一侧向快速公交完全敞开，便于乘客的上下车以及候车时对来车的观察。技术先进的BRT车辆安全系数高、容量大、车内空间宽敞明亮，乘客坐BRT再无拥挤气闷的压迫感。BRT快速公交有它专门的车道，普通公交车可以借用，但是其他车辆则不允许。专用车道使BRT车辆行驶一路畅通无阻，运行速度较普通公交相比将提高1倍以上，时速达30至40公里，确保准点到站。这条全新的现代化快速公交票价等同常州的空调公交，仅为一元，刷卡更便宜，只有六毛。

　　去年一年常州财政对低票价的补贴近1个亿，今年估计至少在1.6-1.8亿之间。其次，仅增加空调车辆，今年就4个亿。另外，除了低票价和买车的钱，公交相关投入也不少，一辆BRT开出来，连同沿线的拆迁、建设，至少十几个亿。 市民普遍认为，常州的公交优先是政府为常州人民做的一件实事，舒适的乘车环境、较快的运行速度、超低的票价都给了市民很大的实惠。也有一些市民认为，BRT花了这么多钱，占用了道路资源，为什么不干脆直接建地铁。

　　对于常州的BRT，王伟成表示，常州的BRT是经过了常州市政府的反复论证，到北京等城市去考察学习之后才决定建设的，常州目前的财力和人流量都够不上建地铁的条件，BRT作为一个过渡是符合常州的实际情况的，而且在建造过程中已经注意到正确处理快速公交和社会车辆的关系，不能因为发展BRT就影响社会车辆的通行。开辟专用道，也不能去挤占社会车辆的道路。在建造的时候明确，要建BRT，只能新开辟专用车道，如果不具备，宁愿不建。当然，BRT也有它的不足，它的专用道使用效率没有社会车辆高，但是快速公交开通后，常州的拥堵的确得到了缓解，总体上来说还是利大于弊的。