自行车租赁应纳入城市公交体系

2007-08-21 07:19:06

奥运会前，北京市将建立遍布地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼及社区的200个自行车租赁点，推行自行车全城联网、异地存取的租赁业务，投入的公共自行车将达50000辆。（8月20日《京华时报》）

　　自行车租赁的好处大致有：方便市民出行；缓解交通拥堵；减少环境污染；避免自行车遭盗抢。正因其好处多多，故而早已在国外很多大城市推行开来，比如巴黎，就有一份野心勃勃的“自行车城”计划，在城市各处建立1400个自行车出租站，人们在每隔270多米的距离内都可以租借到自行车。

　　但在中国，自行车租赁尚属新生事物，北京的做法也处于摸索阶段，还有不少待改进之处。比如，200个租赁点相对于偌大一个北京城，无论如何都太少了，租赁点太少，不仅不方便人们租车，也不便于人们就近还车，“异地存取”的优越性就得不到充分发挥；再比如，相比贵宾卡一年包租费100元，临时租车每小时5元的租费嫌贵了些；押金的数额也略微嫌高，超过了一辆普通自行车的“身价”，租车人万一把自行车弄丢了就要赔400元，也不太合理。

　　说到底，这里涉及到自行车租赁业务的性质认定问题。笔者建议政府部门将“公共自行车”看作是公交的一部分，纳入城市公交体系，将其作为一种公共产品来打造，由政府牵头组织实施，而不是交给营利性企业实施，并由政府予以适当的财政补贴（就像政府补贴城市公交一样），在简化租赁手续的同时，实行低租价，以吸引更多市民使用“公共自行车”。(上海傅新)

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编辑：　　　来源：扬子晚报