特斯拉一骑绝尘,国内新能源车企怎么办
2020-03-26 15:48:46

  2月的国内新能源汽车市场,特斯拉一骑绝尘的姿态,已初现端倪。接近4千辆的销量,不仅位列榜首,更占据了总销量的三分之一强,并首次超越了国内新能源汽车领跑者比亚迪,呈现出新能源车应有的样子:有市场需求的产品,总能收获它应有的果实。而在国内略嫌惨淡的新能源车市中,这抹亮色再次验证一个浅显的道理:有技术、有创新的产品,总不缺少知音。

  被阻挡在德国不可言说的汽车保护政策“防火墙“之外的特斯拉,新工厂的建设还有点遥遥无期。而长驱直入进入到中国特斯拉,已在攻城掠地。对于特斯拉的国产化,之前业内惊呼的”狼来了“一说,看来不是诳语。

  笼罩在新冠疫情阴影之下的全球汽车业,此刻都很黯然,十余家品牌100多家生产工厂的停工意味着什么,已是不言而喻。而对于国内的新能源汽车,淘汰赛还在加速。

  3月的南京城,疫情带来的恐慌正在褪去。明媚的春光下,市委书记带头去秦淮河畔餐饮店吃面条的场景,彰显着这座城市重新焕发的生机与活力。

  而在南京智能科技城江宁悠谷的一座挺拔的办公楼里,被称作新能源汽车实力派的国机智骏汽车公司总部,员工们早已进入正常的工作状态。只有人人脸上的口罩和办公区内的消毒水味,还在提醒大家,后疫情时期不能放松警惕。

  从南京依维柯总经理,到南汽集团副总,到北汽集团副总,再到国机智骏汽车的总裁,张欣职业生涯的起伏也映射出中国汽车产业一路成长的轨迹。很少发朋友圈的张欣,前几天发了两张国机智骏纯电动汽车GC1行驶在长安街新华门前的图片,还配了一句话:新华门两侧的标语是什么呢?

  两句标语在图片中若隐若现,这两句话其实不少人都知道:中华人民共和国万岁,世界人民大团结万岁。

  张欣说,疫情之下,这标语给了他很多感慨。全球一体化的当下,抗击疫情是一场共同的战争。必须放下成见,共同面对。

  他觉得,团结这两个字,在当下显得尤为重要。这不仅是对抗疫情的态度,对目前国内举步维艰的新能源车企,同样如是。

  他认为,国内的新能源车企,面对像特斯拉这种强势品牌的大举进入,必须团结起来。都在王婆卖瓜式的各自为战,一盘散沙,甚至互相揭短,这个行业做不大,更做不好。

  张欣认为,特斯拉给国内的新能源汽车产业敲响的,不是丧钟,而是警钟。国家大力推广新能源汽车,其初衷更多是立足能源安全与绿色环保,同时也顺应产业发展的规律。但是,由于补贴政策的引导,激发了不少从业者的投机心理。客观地说,新能源汽车目前甚至还没有真正走进普通消费者的生活中,它们更多是在客车与出租车市场各自为战,这无疑给新能源汽车的良性发展带来巨大伤害。

  张欣说,对负责任的新能源车企来说,既要有踏实向上的创业精神,更要有理性务实的家国情怀。因此,对眼下的新能源汽车,无论消费者还是媒体,既不能妖魔化,也不要英雄化,大家都要顶住压力,抱团取暖。

  成为新能源车企中的一员,张欣深感在这个行业生存不易。成立于2017年的国机智骏汽车公司,虽然背后有国机集团这样实力雄厚的世界500强国企大股东,有集聚资金与人才的优势,有强大的技术支撑与研发实力,有全球顶级的供应商资源,更有一群脚踏实地、生机勃勃的员工,但这一切,都还不够。

  与某些PPT造车的新势力不一样,张欣更崇尚低调务实的造车态度。因此,用3年时间,国机智骏不仅打造出一个国际一流的造车基地,更一口气推出3款极具特色的纯电动新车。

  而当与PPT造车走上一条截然不同的造车之路时,张欣才猛然意识到:这已然不是一个埋头造车的年代。造车不仅要靠实力,更需要不停发声。当PPT上的梦想之车还在画饼充饥时,却早已声名在外。而埋头造车的人,眼里只有产品。

  耐得住寂寞20年。当年一汽少帅在汽车圈广为流传的名言,早已被雨打风吹去。当新能源汽车更多成为网红产品,不知道,这是这个行业的幸事还是不幸。

  对当下的汽车消费者来说,比起好产品,他们更需要好品牌,还有好故事。

  而国机智骏,作为一个不为人知的品牌,要闯进公众的视线,注定要经历一段艰难而漫长的旅程。

  所幸的是,国机智骏并不缺少故事。它的“辛”与“新”,或许都将成为故事的起点。

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