堵！堵！堵！每天早、晚南京长江大桥的堵车已经成为南京人生活中的一个“习惯”，为了解决大桥的交通瓶颈问题，南京可谓不遗余力，从禁止外地货车通行、禁止长途客运班车通行、禁止本地货车通行……甚至酝酿实行单双号通行，什么法子都想了，可大桥依然“撑得慌”，而二桥、三桥却总是“吃不饱”。而前天开工建设的南京长江四桥，因为距大桥太远，也难解大桥之堵。

　　昨天，记者获悉，为解决大桥拥堵问题，相关部门已酝酿出两个方案，一是长江大桥扩建成双向六车道，二是在定淮门大街建一座市内公路桥（纬三路长江大桥）。据透露，这座桥年内就将开工建设，工期三年，一旦建成将可以很好地分流长江大桥的车流。

　　[方案一]

　　纬三路大桥有望年内开建

　　“纬三路长江大桥定位为市内公路桥，这是目前启动的距南京长江大桥距离最近的过江大桥项目，可以很好地为大桥解压。”据介绍，原规划中纬三路长江大桥东起古平岗立交，西至浦珠路，全长9.5公里。

　　不过，昨天相关人士透露，在最新的规划方案中，江南段由古平岗立交至江南滨江大道已经被取消，该桥将直接从定淮门大街过江，“它其实是由三座江中桥构成的，分别接滨江大道—江心洲、江心洲—潜洲、潜洲—滨江路。”至于桥型，该人士表示初定为斜拉桥，一方面省钱，另一方面，是因为地质原因不适合悬索桥。

　　据了解，由于该桥定位为市内公路桥，所以设计时速初步定为60公里或80公里，为双向六车道。另外，该座大桥还专门设有人行道，“行人可以走，但不能骑车。因为不是高速公路桥，公交通行将没有任何障碍。”记者还了解到，建成后的纬三路过江通道连接了南京“井”字形快速通道，直接接入南京快速内环。车辆可以从快速内环西线——虎踞路高架上直抵长江大桥，也可以从快速内环北线——新模范马路上直抵纬三路过江大桥。该桥有望年内将开建。

　　
　　地铁四号线将“捆绑”过江

　　纬三路长江大桥的建设，还肩负另外一个使命，那就是承担规划地铁四号线的过江任务。

　　规划中的地铁四号线北起泰山新村和珠江镇，经石佛寺附近，从纬三路过江通道到龙江、北京西路、鼓楼、北京东路、锁金村，经紫金山到仙林。

　　由于地铁四号线要跟随纬三路过江，这给纬三路长江大桥的建设又增加了难度。相关人士表示，“目前我们的方案是类似长江大桥的公铁两用桥，上面是公路桥，下面是铁路桥，走地铁。”

　　据悉，纬三路长江大桥年内就将开建，至于地铁四号线是否同时启动建设，相关人士表示不排除这种可能，但原则上没有规定要同步。

　　[方案二]

　　长江大桥拟拓宽成双向六车道

　　昨天，记者了解到，一些专家建议在适当的时候将长江大桥改为单行线，与建成后的纬三路长江大桥形成环路，但这个提议被相关部门否定了，“长江大桥单行不可能，我们倒是准备将长江大桥拓宽成双向六车道！”

　　长江大桥怎么扩，会不会破坏原有的景观？

　　对此，相关人士表示，方案其实一点都不复杂，把长江大桥上的人行道取消，改造成机动车道，这样就可以多扩出两个车道，“双向四车道变成双向六车道，因车祸、碰擦等造成的拥堵将不再存在。”

　　[问题]是否收费尚未定　年票制呼声又起

　　过江通道越建越多，但“免费的午餐”依旧最有诱惑。即将兴建的纬三路长江大桥会不会再设“过江门槛”呢？昨天，相关人士透露，暂时还未定，但是如果采取“BOT”的建设模式，那么肯定还是要收费。两桥近在咫尺，一座免费一座收费，大桥拥堵的局面相信并不会有很大的改观，“矛盾显而易见的，假设不收费，二桥、三桥也会有意见，其实最终最彻底的解决方式就是年票制的实行。”

　　记者昨天获悉，目前南京市有关部门正在着手调研将二桥、三桥、四桥、过江隧道等收费站进行整合，“南京实施年票制有很大的难度”，有关人士表示，首先公路建设存在着多家投资主体，包括沪宁高速已经上市、机场高速是省交通集团投资、大桥是国家投资、二桥已经转让了股份、三桥由四家投资并且包括民营资本、四桥由交通集团出资等，投资主体的多元化使得要想撤销收费站实施年票制任重而道远；其次，基础条件欠缺，南京不像上海临江而居，也不像杭州靠近杭州湾。南京的道路呈放射状，无法进行‘扎口’，过境车辆无法控制。“只有等到南京封闭的大外环真正建成，才有可能实施年票制，现在先考虑过江通道的‘打包’，有可能先实施过江通道的付费‘一卡通’。”

　　实习生 谭明村

　　快报记者 毛丽萍