| [扬子晚报网消息]
今天，江苏沿海、盐徐高速公路全线通车典礼将正式举行。这两条高速公路通车后，我省高速公路总里程已经接近3000公里，在全国率先形成了高速公路网。据了解，江苏“十五”新增高速公路1800公里，密度居全国第一，“四纵四横四联”高速公路网络主骨架已基本形成。目前我们在省内无论哪两个城市之间，都可以实现当日往返，而到周边省份城市之间的“时空距离”也大大缩短。此外，在这五年里，跨越长江的三座崭新大桥顺利建成通车，沪宁高速车道四扩八提前完成扩建任务，行政村灰黑化等级公路通达率达到93%，受惠群众达到4000万……五年光阴转瞬即逝，交通巨变带来的现代生活在不知不觉中已经来到我们身边。
一日行千里
巡店不再累
【引言】苏果连锁发展总监崔百强告诉记者，五年前，他们的外埠店刚起步；五年后，苏果的加盟店除了江苏省内以外，已经开到河北、湖北、山东、安徽四省；高速公路的延伸，为企业的对外扩张插上了翅膀。
【体验】我们的外埠店计划是在2002年下半年开始发展的，当初发展连锁加盟店时，即使到淮安出差，也可能当天回不来。现在就不一样了，到省内的任何一个城市甚至安徽和其他外地城市，一般都可以当天来回。就举个我最近到山东去巡店的例子吧，我们这个店开在鲁西南的沂蒙山区，从南京出发，要先走宁宿徐高速，再走京沪高速出省，由于路况好，五六百里路几个小时就到了。
连锁店发展中还会经常遇到一些突发情况，这时交通的重要性就更加突出了。记得去年春节我们的兴化店开业前，突然传来消息电梯坏了，我赶紧叫上驾驶员开车去“救火”，一路上高速公路特别顺畅，两个小时后就赶到了兴化，经过协调，问题很快得到了解决，也没有耽误开店，并创下了日销售过100万的佳绩！
现在我每个月大概有20天在外出差，一年出行里程达到10万公里，有时一天开车要赶好几个店，跑上个800公里、1000公里的并不稀奇，真是“日行千里”，但我没有一点疲惫的感觉。某种意义上说，没有交通的进步，就没有我们连锁店这么迅速地“所向披靡”。每当我和同事坐着帕杰罗驰骋在江苏的各条高速公路上，就会感到由衷的自豪！
周末工程师
奔波更便捷
【引言】“从某种意义上来说，铁轨不仅节省了宝贵的时间还延伸了我们这些人的智力空间。”在南京一家科研院所任职的郑先生是典型的“星期天工程师”：每隔两周的周末，他都要坐火车去南通一家乡镇企业，为厂里进行模具设计和生产线改造。
【体验】六年前，通过一个偶然的机会，我在回南通亲戚家喝喜酒时，认识了做铸件加工生意的余老板。余老板当时正想筹办一个新厂，却苦于没有懂技术的专业人才，如果仅仅靠工人单纯加工铸件，利润非常有限。当时在喜宴上，余老板就立即拍板，聘请我为企业的工程师，每个双休日到企业指导技术，同时设计制作一些新的模具。
我从那时候起便开始了南京与南通之间的“奔波”生涯。以前南通到南京没有通火车，每次过来都要坐三个半小时的大巴到南通，然后再由余老板派车来接我到乡镇厂区去，大半天就全部在路上耗掉了，人还非常累。可自从南通到南京通了火车之后，方便多了。现在坐火车的时间跟坐汽车走高速公路差不多，但火车一来舒适度比汽车高，坐在车上还可以通过笔记本电脑进行一些设计工作，节省了时间，提高了工作效率。另外火车正好有一站就设在余先生的工厂边上，下车后直接就可以步行去厂里，我不必再等车来接，也不必担心还要碰上堵车，更加方便。现在火车通车后，我每次到工厂可以有一整天的时间用于工作，自己再抓紧一些，就可以从原来每周过来改成每两周过来一次，真是提高了我的智力效率啊。（图文无关）
郊区新一族
胜过住城里
【引言】一份来自南京网上房地产最新的统计数据表明，越来越多的城市居民选择“住在郊区、工作在城内”。发达的交通正成为南京居住区域扩大的重要推动力，除了公交、地铁等公共交通外，有车一族规模正在不断壮大。在新街口某银行工作的吴先生，早在2002年就在江宁买了一套别墅，现在，他每天开车上下班。
【体验】上个周末，记者跟随吴先生体验了郊区的交通状况。晚6：00，吴先生下班，从新街口出发返回江宁。他选择从汉中路上城西干道回家。受地铁施工影响，汉中路上堵车严重，从新街口到汉中门共花了12分钟。而从汉中门上城西干道后，立马畅通了许多。吴先生告诉记者，2002年刚开始住到江宁的时候，感觉就像住在农村，主要是交通太不方便，公交车进城一趟要两个多小时，曾一度后悔自己当初的选择。但现在，通往江宁的快速通道增多，且有了私家车，感觉距离一下子缩短了一半。
说话间，车已到了赛虹桥立交，记者算了一下，用了7分钟。其后，一路通畅，到达吴先生家的时候，时间是6：40。吴先生说这次路上时间算长的了，平时在30分钟左右。
吴先生偶尔也会选择坐地铁。从家出门后先开车到安德门地铁站，将车停在地铁站口，然后再坐地铁到新街口，从地铁出来大约走5分钟可以到单位。
坐地铁最大的好处是可以看报纸。由于工作的关系，比较关注报纸财经类的消息，上班前快速浏览一遍后就基本上“心中有数”了。
回首五年
大江多了三座桥
桥是永远的舟，桥是延伸的路。五年来，江苏的跨江大桥和高速公路建设进一步加强。先后提前建成了南京二桥、润扬大桥、南京三桥这三座世界级桥梁，世界第一大斜拉桥苏通大桥也正在建设之中。
2001年
南京二桥
【数据】南京长江第二大桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长12．517公里。南京长江二桥于1997年10月6日开工建设，2001年3月18日交工验收，26日正式通车。整个工程静态投资概算为33.5亿元。
【亮点】本报记者在2001年3月26日刊登的二桥通车报道中，以“疑是彩虹跨天堑”作为标题，展示了自己看到这座雄伟大桥的激动心情。据了解，南京二桥南汊大桥主跨628米，该跨径当时居同类桥型中国内第一，是继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大桥。2004年，南京二桥在成功运营的同时还进行了股权转让，为南京赢得了大量的回流资金，并减轻20多亿元的偿债负担，获得了良好的经济收益和社会效益，更让人振奋的是二桥的车流量现在已经远远超过了当时的预测。
2005年
润扬大桥
【数据】 润扬长江公路大桥是长江上第一座由悬索桥和斜拉桥组合而成的桥梁，总投资58亿元，2000年10月开工建设。大桥北起扬州市绕城公路，跨经长江世业洲，南迄沪宁高速公路，全长35.66公里。其中，南汊悬索桥主跨1490米，目前为中国第一，世界第三。
【亮点】一端是“春江潮水连海平，海上明月共潮生”的扬州，一端是“一水横陈，连岗三面，做出争雄势”的镇江，润扬大桥让两座城市紧紧相连，让江南江北两大板块融成一体。本报当年对润扬大桥的报道中一再提到，智慧和汗水铸就了润扬的诸多“世界第一”：第一大跨径、第一大锚碇、第一特大深基坑、第一高塔、第一长缆、第一重钢箱梁、第一大面积钢桥面铺装、第一座刚柔相济的组合型桥梁。
2005年
南京三桥
【数据】南京长江三桥是上海至成都国道（GZ55）主干线的重要组成部分，位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关，东距长江入海口约350公里。项目南岸起点在绕城公路刘村互通，往东接南京市规划的二环线；北岸终点为浦口境内的宁合高速公路张店互通。全长约15.6公里，其中跨江大桥长4744米，主桥为跨径648米的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥。
【亮点】南京三桥是中国首座钢塔斜拉桥，它是国务院批准的南京市总体规划中重要的过江通道，也是我省2010年要完成的五个战略性过江通道之一。建成这座大桥，对于完善大交通格局，带动江南、江北共同发展，呼应沿江开发战略，促进都市圈共同繁荣和长三角一体化起到至关重要的作用。
变化五年
沪宁高速长“胖”
说起沪宁高速,本报财经部主任顾燕亲眼见证了这条连接沪宁两地的交通巨龙五年来的腾飞之路。
钩沉:顾燕回忆说,当年的沪宁高速是上世纪九十年代软土地带上建设的最长高速公路,也是江苏省第一条高速公路,工程总投资62.1亿元。随着交通流量快速增长,沪宁高速公路原来的双向四车道已不能满足经济社会发展的需要,2003年5月省政府常务会议决定对沪宁高速公路进行扩建，目前已经实现主线双向八车道全线通车。
再访:近日,记者驱车再次来到扩建后的沪宁高速公路采访。
虽然是老路改扩建拓宽,但呈现在记者眼前的是一条崭新的高速公路:丝毫看不到新老路面拼接的痕迹,看不到原来的坑洼补丁……有记者说，“车在路上走,人在画中游”，这是在新沪宁高速公路上行车最贴切的感觉。行车中,公路两旁映入眼帘的是像绿毯一样的植被，与周边的农田、池塘融为一体,令人心旷神怡。而新沪宁高速服务区内各项服务设施布局也更加合理和人性化。
解读五年
推动经济两“化”
江苏五年来的交通发展给经济带来了什么影响？交通规划专家、高级经济师陆玉龙认为，江苏五年来的交通发展从总体上说，推动了经济的国际化、一体化，从而优化了产业结构、提升了产业经济素质，使经济综合竞争能力得到了提高。
首先从推动经济的国际化来看，禄口航空港的功能在这五年来得到了完善，航空货运量成倍增长，南京港货物吞吐量一期工程设计能力是12万吨，2004年已突破了这个目标，达到了14万吨。南京沿岸外贸港、连云港等沿海港口的集装箱与航空运输，运的都是高附加值的产品。
高速公路的联网与跨江大桥的建设，推动了江苏区域经济的一体化，加快了江苏城市融入长三角的进程。包括连云港、徐州等苏北较远的城市也大大加快了融入长三角的步伐，接受了长三角的经济辐射。江苏内部的苏南、苏北、苏中三大板块之间的经济落差，也随着交通的发展在缩小。
数字交通谱 五年写巨变
交通投资
十五期间，江苏交通建设投入进一步加强。累计完成投资超过1600亿元，居全国前列，是“九五”的2.2倍，占全省全社会固定资产投资的5.7%。 高速公路
江苏五年来新增高速公路1800公里，总里程达到2886公里，密度居全国第一，目前“四纵四横四联”高速公路网络主骨架已基本形成。 农村公路
三年来累计建成通车4.1万公里，行政村灰黑化等级公路通达率达到93%，受惠群众达到4000万。累计投入省补资金67亿元，补助标准全国最高。 干线公路
改造完成国省干线公路4119公里，所有县（市）及其他重要枢纽结点均以二级以上公路联通。二级以上公路占国省干线公路比重上升至93.5%。 航道港口
整治完成五级以上航道158公里，新增港口吞吐能力1.4亿吨，新建成万吨级泊位79个，港口总吞吐能力和万吨级泊位数均居全国首位。
薛 蓓 徐建华 徐晓风 |