担任南京市政协委员15年，担任南京市市政公用局和公交总公司行风监督员也都有10年以上历史，曾经一年内给公交总公司提出书面建议120条，总共提出关于改进南京公交的提案近10个，为了让夜公交标上首末班时间每个周末穿着 套鞋上去洗公交车从而“感化”公交公司……南京市政协委员薛正毅研究南京的公共交通可以说是个老“权威”了，对于公交优先他有一肚子话说。

　　路堵还是个科学规划的问题 
 
　　引领城市建康发展首要的是规划的问题。薛正毅说，一味地拓宽马路，而不求合理规划路网并不是“通”路的办法。“国外有很多城市马路并不宽呀，可是人家不堵车！现在我们一些小街小巷就以路窄为名不通公交车了，这给市民带来多大不方便呀。还有些小摊小贩占道经营，就使得路更窄了。”科学规划路网、严格的城市管理，这些都是道路通畅的关键问题。

　　在公共交通中，轨道交通也是一个非常重要的角色。薛正毅举了日本东京为例，东京的公交理念就是地铁至上 ，它的城市地铁网线相当发达，地铁的配套设施也非常成熟， 地上一个东京城，地下又有一个东京城，正是因为那些商业、服务设施跟上了，才有更多的人愿意走到地下去 ，为地面交通分流。薛正毅的老家在上海，前几天妹妹从上海来南京，他就带妹妹去坐地铁，结果妹妹奇怪地问：南京的地铁除了上下班高峰时人比较多，其余时间怎么都比较空？薛正毅认为，一方面南京地铁网线还没健全，另一方配套设施也没跟上，所以还没有完全达到分流地面交通的目的，尤其在配套设施这块，政府还要再下功夫。

　　公务员应该推行拼车制度

　　“纽约市规定，私家车不许开进主城区；巴黎市政府采取根据机动车单双号分时进城的分流办法控制车流；伦敦，提高停车费，减少车位，限制社会车辆的数量；还有，我最看好华盛顿的做法，官员在交通高峰期间出行一律坐公交车！”薛正毅在一口气列举了一大串国外城市的管理办法，他说，南京公交慢，慢在路堵，而路堵的原因很大程度上是车辆太多造成的，南京的政府官员也应该主动坐公交车，不要一出门动辄就是公车，没有公车的就打车。“我有一个同学在某区里工作，他告诉我，他们区里有2个副区长 住在一栋楼里，可是他们上下班绝对不会拼车，似乎坐小车就是身份的象征。”薛正毅 认为，这种坐小车的“官本位”思想在很大程度上助长了车辆极速增长。他查阅了大量资料了解到，在新加坡、韩国、德国都有这样的政府规章，要求公务员出门多坐公交车 ，“政府如果真想解决公交问题，千万不能前怕狼后怕虎，因咽废食，从制定机关公务员拼车出行的制度开始做起，公交问题何愁不能解决？”  刘慧芳 石小磊