解放后40天，南京人又坐上了公交车

2009-04-23 07:10:34　复制本文地址传给QQ/MSN线上好友

　　1949年南京解放初期,面对国民政府留下的烂摊子,横亘在彼时人民政府面前的一大难题就是尽快让城市公共交通畅通,解决老百姓的出行问题,进而拉动整个城市经济的复苏。

　　员工开汽车到江边

　　欢迎“自己的队伍”

　　当时南京最大的公交公司江南汽车公司是国民政府奠都南京后应运而生的。一位叫做谷永迪的老员工说,“1937年,拥有长途客运线路南京至杭州、宜兴至无锡、南京至湖熟三条,开行市区公共汽车线路6条,郊区线路2条,拥有汽车304辆,职工1600多人,是当时南京颇具规模的一家新兴企业。”抗战中,江南公司迁往西南,抗战胜利后的1946年4月重返南京,并很快再度出现兴旺景象。

　　然而好景不长,随着国民党挑起内战、民不聊生、物价飞涨,“公司的经济入不敷出,陷入困境,于1949年2月18日被迫停业。”“公司困难重重,职工薪贴已经半年未发,生活无着。”谷永迪回忆说,此时江南汽车公司的员工们最希望看到的,就是新旧政权尽快交替,然后政府来帮助他们复工。

　　1949年4月23日新华社一则及时电讯证明了这一说法,“刚登上南岸,江南汽车公司的工人们,便乘着贴了‘我们自己的队伍来了!’‘欢迎解放军解放南京!’等标语的汽车,一列列从人丛里开到江边欢迎。”

　　军管会放贷款

　　帮汽车公司复业

　　南京解放后,接管城市的人民政府希望江南汽车公司能尽快恢复运作,但这完全是不可能完成的任务——4月27日,江南汽车公司发给南京军事管制委员会一份报告,“公司经济枯竭,油料用罄,职工700余人欠薪未发,嗷嗷待哺,急迫万分……服务有心,复业无力,工作停顿,生机断绝。”

　　解放前,江南汽车公司的董事长已远赴海外,各董、监成员又避走香港、台湾,资方只有一个代理人吴琢之在南京,他向军管会提出三点意见;一是要求政府接管,派员负责继续办理;二是准许变卖财产,解散员工;散失如果以上两项不同意,即请贷款复业,并要军管会贷款以解决公司困难。

　　军管会接纳了第三条意见,同意给公司贷款支持其复业,但必须拟具复业的具体计划呈核,还派出工作组帮助公司恢复生产。

　　老市民追忆

　　恢复通车盛况

　　“1949年5月31日,江南汽车公司开始筹备复业。”谷永迪在回忆文章中说,当天公司召开了有14名职工代表参加的筹备复业会议,南京市军管会、中华全国总工会南京办事处代表参会,会议决定从6月2日开始复工,整修车辆。消息传出,职工们“喜庆昭苏,群情激昂,夜以继日地苦干,三天内就修好了20辆客车。”

　　江南汽车公司如今已是南京公交总公司,记者在查阅当年资料时看到了关于这次复工的内容——6月4日,公司举行复工庆祝大会,当晚还举行文艺晚会,职工自编自演的话剧《天明前后》描述了南京解放时工友们英勇护厂、保存汽车及机器设备的故事。

　　近日南京80岁的老市民陈德忠在接受记者关于解放前夜民间记忆的采访时,也对那段时间南京市民出行有所提及。他说解放后近月时间内,他和家人出行只能靠走,“小火车通得早,但线路有限。”他记得直到一个多月以后的一天,一个邻居过来串门,很高兴地谈起了公交车又开始运行的消息,“那时也不会没目的地去白坐一趟,但我们几个年轻人还是很有兴致地跑到街上去等,等着看一眼熟悉的大家伙开过。”

　　“随着公共交通逐步复苏,人民的生活、生产节奏加快,发展经济的效率也提高了。”谷永迪说,至此解放后的南京才真正迈上了城市重建的正轨。本报记者张磊

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