选择在这样一个重要的历史时刻启动我们的“万里长江看大桥”大型采访活动，是颇有意义的。因为不论你多少次走过长江大桥，从来不会像今天这样令人心潮澎湃，感慨万千。今天清晨六时半，当我们准备好行囊，自驾尼桑汽车，从南通市区开到苏通大桥附近的交通码头，参加简短的发车仪式时，每位车友都抑制不住内心的激动。不少车友是第一次近距离眺望苏通大桥，看到晨曦中的大桥是如此的壮美，纷纷以大桥和尼桑汽车为背景，请随行摄影记者留下难忘的瞬间。参加过前两届“探索之旅”的东风日产汽车专家王立兵激动地说，前两年也走过不少大桥，而今专题探索大桥给长江流域的城市和乡村带来的种种变化，没有了过去那般对人家大桥的羡慕和无奈，平添了不少“万里长江第一桥”的自豪。

　　在长江流域众多的城市里，由于综合建桥条件最为复杂，南通的大桥之梦似乎圆得比较艰难。新中国成立５０多年来，浩瀚的扬子江江面上先后腾起一道又一道绚丽的人间彩虹，长江大型桥梁实现了从“零”到无数个中国之最、世界之最的突破。不仅武汉、南京、重庆这些沿江重镇先后拥有多座跨江大桥，就连经济欠发达的一些沿江地区也纷纷打出“桥牌”。从上世纪90年代起，万里长江更是步入了“飞虹时代”，各种千姿百态、领时代之先的大桥之花在浩荡的扬子江上依次绽放： 悬索桥、钢斜拉桥、预应力混凝土斜拉桥、钢梁桥、预应力混凝土桥、混凝土拱桥……

　　桥梁记录着悠悠岁月的变迁，见证着一个时代的飞速发展。今天，当南通人多年的大桥梦想就要变为现实的时候，我们比平时更想看看长江上其他大桥的风采，更想了解长江流域兄弟城市的“梦圆时分”，也更想探索大桥给大江两岸人民带来的多姿生活……

　　50年前，地处长江中游的武汉人也和我们现在一样，格外地“怀想大桥”，畅想长江大桥给武汉三镇人民带来的新生活。这种浓郁的“大桥情结”甚至感染了远在北京中南海的毛泽东。1956年初夏，作为诗人的毛泽东到武汉第一次畅游长江，发出“一桥飞架南北，天堑变通途”的感慨。一年后，当新中国举国欢庆第八个国庆佳节时，万里长江的第一座跨江大桥终于在武汉横空出世，它不仅打通了京广铁路大动脉，联起京汉和粤汉铁路，更重要的是，它对武汉的经济社会发展产生了巨大的影响。

　　如果说武汉长江大桥是中苏友谊的结晶，那么南京长江大桥则是中国人自主设计的第一座大桥。这座凝聚了一代人记忆的大桥，是中国南北交通的命脉之一，也是毛泽东时代的一种精神象征。从它横空出世的那一刻起，就仿佛成为一座中国人民自力更生精神的纪念碑。当年祖国各地许多人不辞劳苦赶来南京，就是为了一睹大桥的风采。上周，《南京晨报》为纪念大桥建成４０周年策划了一个主题活动，许多建设者和南京市民至今还记得当年大桥建成通车时，人们激动得像水手冲上甲板，向着天空振臂欢呼时的情景。

　　从“共和国大桥长子”——武汉长江大桥建成通车，到世界第一跨度斜拉桥——苏通长江大桥胜利合龙，正好相隔了整整半个世纪。其间，一座座气势雄伟的跨江大桥，如条条巨龙卧长波，跨越“天堑”，次第排开。那飞架于长江之上的一座座大桥，不少已跻身“世界级”桥梁，展示出中国当代建桥技术达到了世界先进水平。如苏通长江大桥是世界上最大跨径的斜拉桥，润扬长江大桥和江阴长江大桥分别为全球跨度第三和第四位的悬索桥，南京长江二桥成为世界跨度第三的钢箱梁斜拉桥，万州长江大桥成为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥，荆沙长江大桥为世界上跨度第三的预应力混凝土斜拉桥，芜湖长江大桥为世界上第一座结合型钢桁梁低塔斜拉桥。这些风格各异的现代桥梁，不仅沟通了长江两岸，也成了沿江城市一道靓丽的景观。他们组合起来，就是万里长江一个壮美的“桥梁博物馆”。

　　伟人毛泽东在上世纪50年代曾说过，修30座桥，长江就会换新颜。而今，长江两岸已崛起的跨江大桥，比他老人家的梦想翻了一番。半个世纪以来，这些美丽的“飞虹”在我们的上游，纵横南北，连接了许多城市。它们如同一根根红绸带，把江南江北紧牵在一起，成为大江两岸乃至全国经济发展的命脉，成为沟通大江南北、连贯祖国各地的咽喉和纽带，构筑起神州大地全新的交通网络。

　　今天，对于居住在长江流域不同城市和乡村的许多人来说，大桥给生活带来的奇迹，已超出许多人想象力的极限。在接下来的半个月里，我们将溯江而上，以桥为媒，讲述他们的“有桥生活”，展示沿江各地的经济文化风土人情。我们的视线将掠过城市和乡村，穿越时间和大地，跨越一座又一座大桥，随浩荡江水，一路同行！ 江海晚报记者宋捷 朱晖斌 郭小平