在南京驱车跑一跑，就可以真切地感受到这3座大桥在南京经济社会发展中正在发挥越来越大的作用。南京人的大桥情结已经越来越深。南京长江大桥这么多年来一直处于超负荷运行的状态，即使有了二桥，甚至有了三桥以后，这种局面也没有得到根本的改善。二桥目前每天的过往车辆平均超过两万辆。而在2005年10月建成通车的三桥，目前每天过往的车辆已超过了一万辆。

    谈到南京已有了一桥、二桥，为什么还要造三桥时，南京长江三桥建设指挥部的同志说，从全国的大布局来看，三桥是国道沪蓉干线上的最重要的节点，从区域经济来看，三桥是沟通苏皖两省的重要纽带。而对南京市来说，三桥使南京市绕城高速公路最终形成，更大大加快了南京西部江宁区和西北部浦口区开发建设的步伐。指挥部的同志说，他也不讲多少大道理，就说一个数字吧，三桥建成前浦口的地价是市中心城区地价的七八分之一，而三桥建成后，这个差距已经缩小到约三分之一。由于城里的地价也在涨，我估算了一下，应该是翻了好几番。2003年，我参加省里的一个会曾去过浦口，那时的浦口给人一片破旧冷落的感觉。仅仅几年时间，现在去浦口，高楼大厦如雨后春笋般迅速崛起，一个以高新技术产业为主的现代化新城已初具规模。这就是大桥效应。

    联想到我们南通，真不能以为有了苏通大桥，沪崇启大通道以及崇海大桥的建设就可以缓一缓了。我们需要马不停蹄，再接再厉。沈玉成