神奇的鄂西大山

　　 “万里长江看大桥”探索之旅昨进入了相对艰苦的一天。分为三级的中国地势是西高东低，长江的流向则是从西向东。鄂西山区属于三峡湖北段，既是二、三两级地势的分界线，又是长江上游与中游的分界线。我们的脚下尽是盘山公路，车窗外全是山，一座连一座，连绵不绝。从宜昌到万州，直线距离不过二百多公里，但盘山公路拉长到了五百多公里，汽车最高时速限制在每小时40公里以内。随着海拔一点一点地增加，山路一侧的悬崖深度越来越让人心惊胆战。时不时，转弯处出现一块牌子，上书“此处多次翻车死人”，更是让人觉得恐惧。虽然山路难走，但是我们所有的人都感到庆幸：连日来的鄂西山区暴雨天气神奇般消逝了，转成了入夏以来极其难得的晴好天气。但我们一路上不敢有丝毫懈怠，因为暴雨冲下的一块块巨石，时不时地凸现在眼前的山路上。夜色中，不时有一辆辆货车轰鸣着从我们的车队旁擦过，使得所有驾乘人员倦意全无，高度紧张。在离恩施还有30分钟车程时，我们记者所开的一辆车避让黑暗中的路坑不及，右前轮胎骤然泄气，经过南通供电公司车友陈峰和东风日产太平洋4S店王立兵师傅麻利的抢修，整个车队才又重新上路。

　　驾驶头车的“美女”罗静，是一位已经会说流利南通话的鄂西姑娘，非常年轻的她是南通东风日产太平洋4S店市场部经理、此次“万里长江看大桥”探索之旅的副总指挥。如此绕肠式的盘山路，在她看来不过“小菜一碟”，浅蓝色骊威开得比谁都稳。副驾驶位置上的南通“帅哥”车友王剑雄，则是昨天最为忙碌的人。作为我们车队的“导航员”，他不停地用对讲机报路领航，工作尽心尽职。上坡下坡、会车避让，王导无一漏报。

　　神奇的三国故里

　　三峡，是长江自重庆奉节至湖北宜昌之间，在长约208公里的河段里所穿越的瞿塘峡、巫峡和西陵峡的总称。我们驶过的这条公路，与鄂西境内的西陵峡平行，是“万里长江看大桥”探索之旅的必经之路，官方名称叫318国道。318国道横跨南中国，从上海到西藏樟木镇，横贯东西，全程5400公里，被称之为中国最长、最美、最险的国道。318国道宜昌-恩施段虽非蜀道，却也让我们初步领略了“难于上青天”的艰险。

　　雄奇的山，让我们随行的一位酷爱游历祖国山川的帕拉丁车手感慨万千，激动不已。他告诉大家，这是一片拥有传奇历史的土地，西陵峡古称夷陵，有2400多年的历史，因“水至此而夷，山至此而陵”得名，是楚文化的发祥地，也是战国时期著名诗人屈原和汉代名妃王昭君的故乡。这里西接长江三峡，溯流直达巴蜀，东连两湖鱼米之乡，顺江畅达宁沪，自古便是鄂西川东的物资集散地和交通枢纽，“上控巴蜀，下引荆襄”，素有“三峡门户”、“峡口明珠”之美誉。

　　从荆州驶至恩施的两天路上，我们看到当阳、枝江、远安、猇亭等一个个耳熟能详的地名。它们向我们昭示，荆楚历来是兵家必争之地。三国时期的魏蜀大战和吴蜀间的夷陵大战都发生在这里。长坂坡、关陵、关公显圣处、麦城、回马坡等三国遗址，仿佛将我们带进了“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄”的时代。

　　神奇的长江大桥

　　在荆楚大地尤其是鄂西这片神奇的土地上，最令我们激动的，是看到了一大批已建和在建的大桥，其中包括5座跨越长江、造型各异的著名大桥。前天和昨天，大家都感到对桥的理解又深刻了许多。

　　荆州长江大桥是一座全长4397.6米的公路桥，这是一个由北岸的引桥、荆江大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等九个部分组成的组合桥。2002年国庆节建成通车的荆州长江大桥，时为国内最大跨径的混凝土斜拉桥，令历代群雄必争的荆州古城有了当代城市标志。

　　枝城长江大桥是载入地理课程的焦枝线与枝柳线的连接点，它还是长江干流第三座铁路公路两用桥。与武汉长江大桥和南京长江大桥公路在上铁路在下的双层桥面不同的是，这是一座铁路和公路都设在一个桥面上的钢桁架结构桥。

　　距离宜昌市中心约10公里的宜昌长江大桥，是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥，该桥主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长 1187.479米 ，主跨 960米 ，钢箱梁桥面全宽30米。正是它的建成，宣告了5400公里的318国道全线贯通。令人称奇的是，宜昌长江大桥也是一座红色基调的大桥，看上去蔚为壮观，似乎能燃烧起过桥者的激情。海门电视台的陈金花是我们此行中另一位女车友，她对宜昌长江大桥有点“情有独钟”，她用摄像机对桥上桥下深情“凝望”了许久。

　　位于宜昌市主城区中心地带的夷陵长江大桥，是我国桥梁专家独创的三塔斜拉桥。其中，两个348米的主跨，跨度在世界同类结构桥梁中位居第一，为黄金水道提供了宽阔的航运通道，科学合理地解决了通航与过江的矛盾。中铁大桥勘测设计院的专家介绍说，这种新颖的桥型，将在泰州长江大桥工程中使用。此外，在沪通铁路过江通道众多的方案中，三塔斜拉桥方案最被专家看好。

　　葛洲坝三江大桥则是长江上一座独一无二的桥梁。我们一行在葛洲坝参观时，禁不住为“高峡出平湖”的水利奇迹欢呼。三峡阳光旅行社的曹永霞告诉我们：三江大桥原是一座连接长江北岸和葛洲坝这个江中小岛的桥梁，葛洲坝水利枢纽工程完工后，从长江北岸过桥后，通过长江大坝的坝顶来到长江南岸。因此，葛洲坝大坝和三江大桥配合而成的葛洲坝三江大桥也就成了名副其实的跨越长江的大桥。宜昌市的市民将这座大桥称为“连心桥”，原来，这座桥曾经是为葛洲坝工程所建的专用施工通道。葛洲坝工程完工后，为了感谢宜昌人对重点工程的支持，葛洲坝集团的上级单位中国三峡总公司再投8000万元巨资，将该桥修理一新后移交给宜昌，目前，这座特殊的桥坝组合大桥已经成为宜昌市的市内桥，为沟通宜昌南北两大城区跨江携手、比翼齐飞发挥巨大功效。

　　这一路上，除了秀美的景色与奇险的地形，我们还看到众多的在建桥梁工程，中铁集团的各大工程局的施工车辆在沿线来回穿梭。其中，我们最关注的是两条正在建设的大通道——万（州）宜（昌）铁路和万宜高速公路，这两条由大量峡谷间高悬的一座座擎天柱似的桥梁构成的铁路与公路。它们建成以后，飞越三峡的时间一下子就从十几个小时缩短到两三个小时，真正达到李白所描绘的“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”境界。那时，万宜铁路和万宜高速公路对于带动库区经济发展、帮助库区人民脱贫致富以及推动库区旅游业发展都具有极其深远的意义。

　　悬索桥、双塔斜拉桥、三塔斜拉桥、钢桁架结构桥、坝桥组合桥……这一座又一座雄浑、伟岸的大桥，如同一道又一道跨越长江的飞虹，飞架在鄂西这片神奇的土地上，将世世代代备受天堑阻隔的鄂西人民带入了“有桥时代”。中国造桥人用自己的勤劳和智慧，在一次又一次向造桥极限挑战的同时，谱写出一个又一个新的传奇。 记者朱晖斌 郭小平