| [扬子晚报网消息]
古人曾经慨叹：“蜀道难，难于上青天。”进入鄂西，我们的车队就一直在大山里盘旋，一个近在眼前的小镇，需要山下山上绕上好几个大圈子、花上好几十分钟才能到达。横穿我国东西的大动脉318国道，在这里就是险象环生的盘山公路。在大山里，我们经常看到修筑沪蓉高速的筑路大军。和在我们平原修筑高速的概念完全不同，在这里高速就是无数座架在山间的桥和若干隧道的结合。在难以立足的悬崖峭壁上建桥，难度一点也不亚于在大江上建桥。
年轻的直辖市重庆是一个山城，山城的交通需要建造更多的桥，包括许多立交桥和沟通山与山的桥。因此，在重庆市境内单建在长江和嘉陵江上的桥就有36座。10年前重庆建立直辖市时，下辖的区、县达40多个，农村人口的比重很大。重庆要加快现代化、城市化的进程，必须解决的首要问题就是交通。面临重重大山和大江的阻隔，核心的问题就是建桥筑路。这也是重庆升格为直辖市后不久，中央将南通籍的黄镇东同志直接从交通部长的任上调任重庆市委书记的主要原因。
如今，重庆市的交通有了根本的改观，长江大桥的纪录不断刷新，连接全国各地的立体快速交通网已基本形成，连接下属各县市的高速公路网也在加紧建设之中。在重庆的偏远山区，因为大山和天堑的阻隔，许多人一辈子都没能走出大山。而造一座桥，修一条路，就能解放几十万乃至上百万的山里人，就能解放蕴藏在大山里积蓄多年的潜在生产力。这是真正意义上的第二次解放。这几年重庆市每年都有几十万的农民涌进城市，成为建设者和新市民。这是交通工程对大山的奉献，也是大山对建桥筑路的最热切的回应。
不久前，重庆市和成都市被中央确定为统筹城乡改革试验区。其实，他们在这方面的试验早已起步，并取得一些经验和实实在在的成效。南通农村人口占了大头，城市化水平比较低，我们应该对这方面的试验予以更多的关注。 沈玉成 |