出发之前，在绘制“万里长江大桥图”时，我们就发现，重庆是我们此次“寻桥行”中大桥最多的城市。经过两天艰难的翻山越岭，我们的车队终于在昨天中午驶入这个向往已久的中国第四个直辖市，重庆的同行们以一种特殊的方式迎接我们的到来。

　　两地记者话大桥

　　听说江苏的媒体策划了“万里长江看大桥”活动，《重庆晚报》、《重庆时报》、《重庆晨报》等多家媒体的记者早就守候在重庆东风日产商社西星专营店里采访南通的同行。昨天，本报总编辑范计春和东风日产太平洋专营店总经理丁进等专程从南通赶到重庆，慰问报道小组和车友，并一起接受重庆媒体的联合采访。

　　对于雄踞长江之尾、连创四个“世界第一”的苏通大桥，与我们同饮一江水的重庆记者们一点都不陌生。据他们介绍，苏通大桥合龙那一天，恰逢重庆直辖十年大庆，版面特别紧张，但山城各报还是辟出版面，隆重介绍这一重庆人参与建造的长江上最宏伟的大桥。

　　翻看最近几天的重庆报纸，“桥多路捷山城变坦途”成为重庆直辖十年报道中出现频次最多的字句。桥，究竟给重庆市民带来多大的变化呢？我们反客为主，采访起重庆的同行来。《重庆晚报》女记者胡冰告诉我们，重庆人一直为哺育他们的两江所困，早些时候往返两岸只能靠渡船，这种木船一次只能运送十多人，要花一两个小时。后来有了轮渡，一次可以运送100多人过河，速度也提高到了10多分钟，但住在江北、南岸的人们过一次河仍要计划很久。这位在重庆土生土长的美女记者感慨地说，那个时候，重庆人对过江大桥的期盼，丝毫不亚于南通人对苏通大桥的渴望。

　　《重庆时报》记者马栩侃说，受自然地理条件所限，重庆历来就是“山高、路险、峡谷深”。因为山多水多，地图上一拇指，汽车要跑好几天，到边远区县采访，一般都要两三天。现在，重庆沿江区县都架起大桥，从重庆最远的区县到主城区时间由两天变成11个小时，主城九区互通只要半个小时。在一张张不断更新的地图中，大桥以惊人的速度扩张，密布延伸至这个山水之城的每个角落。

　　因为是同行，聊的又是两地共同关心的大桥，所以大家有说不完的话题。大桥，成了沟通长江首尾两座城市同行的“连心桥”。

　　山城概念在淡化

　　提起重庆，人们马上会联想到一座山水之城。它境内山脉绵延，坡地遍野，江河纵横，仅通航的长江支流就有67条。过去，浩荡东去的长江和柔美幽深的嘉陵江将重庆主城区歌乐山和铜锣山分割成几个板块，给市民的出行带来很大不便。这个深藏于大西南的崇山峻岭之中，曾经作为古代巴国首都、农民革命政权大夏国国都、抗日战争期间国民政府陪都的“三都之地”，因此有了一个独特的称谓：山城。

　　十年前，全国人大一个短短几十个字的表决，改变了这座有三千年历史的山城的命运。随着重庆的直辖，这座古城如同当地传统戏剧中的绝技一样，在令人不可思议的高速中变脸。过去多少年难建一桥，而今，3年时间就可建成一座跨江大桥。目前，长江、嘉陵江上主跨150米以上、桥长800米以上的特大桥梁就有36座，超过长江流域几个大城市桥梁数量的总和。其中，横跨重庆主城的过江大桥就有20多座，未来１３年两江还要再建１５座。他们依山就水，纵横南北，连接出一个巨大的活力四射的城市。随着大桥的增多，重庆城区在空间上得到突破，“山城”的概念正在淡化，逐渐被“桥城”所取代。

　　一座座跨江大桥的架设，不仅使江河纵横、峰峦叠翠的山城如履平地，还极大地改善了城市环境和市民生活。大桥架到哪里，哪里就繁荣起来：黄花园嘉陵江大桥使江北地区成为“热土”，城市面貌大为改观；石板坡长江姐妹桥建成后，改变了以前因桥上堵车造成数万人步行过“独木桥”的历史；石门大桥通车前，渝北龙溪镇1989年人口只有两万，大桥修好后，人口迅速增加到近20万人，一座桥带动了一个城镇的发展……

　　今天，当你近距离观察这座动感十足的城市时，那巨型石笋一般林立的幢幢高楼，那江滩边高耸入云的世界五百强企业的巨型广告牌，那中国西南最先拥有的轻轨铁路，那性感时尚的重庆美眉，如此鲜活地从茫茫雾气中钻出来，驱散人们记忆中关于山城往昔的阴霾。

　　过桥犹如穿巷行

　　昨天下午，两地记者互动采访后，重庆尼桑车友在前面开道，引领我们近距离地浏览重庆，亲近那飞架在长江和嘉陵江两江之上的一座座大桥。

　　因为时逢直辖十年大庆，这个中国新的经济社会模式的大型实验室，到处飞扬着激情的笔墨，传颂着宏大的叙事。而两江之上的彩虹，也处处洋溢着节日的喜庆气氛。当车身上写着“走遍长江大桥，见证苏通大桥”字样的南通车队在大桥上穿行时，引起不少重庆市民的侧目，车队成为穿行在山城中的一道独特的风景线。

　　有道是“好个重庆城，山高路不平”。曾在重庆生活过５年的金辉旅行社导游王剑雄告诉我们，外地司机一般都不敢在重庆开车，一是难以适应那高低起伏的地势，二是重庆变化太大，三个月就要换一次地图，甚至连本地人也常常迷失在日新月异的新重庆里。好在我们的开道车司机是个经验丰富的老重庆，不一会儿，美丽的渝澳大桥和嘉陵江大桥就映入我们的眼帘。这两座大桥紧紧相拥，横跨大江两岸，在薄雾中时隐时现。桥上车来车往，桥下江水奔流不息。在一个多小时的寻桥之旅中，我们仿佛在雄浑壮阔的“中国桥梁博物馆”中穿行。

　　无论是和我们的同行互动，还是和其他重庆市民接触，重庆人更乐于我们叫他们的城市为“桥城”或“桥都”。据说重庆市桥梁协会会长顾庭勇为重庆冠名“桥都”，一下子列举了规模大、功能强、桥形美、数量多、速度快、桥型多等6大理由。一直为我们引路的东风日产商社林师傅说，重庆人自称为桥城，是随着近２４年来重庆桥梁建设的飞速发展，一种天然的自豪感自然而然地产生的。这不是一定要谁给封号，它流露出三千万重庆人对这座城市桥梁作品的渴望和热爱。

　　今晨，我们的车队在晨雾中离开重庆，向宜宾进发时，我们蓦然回首，想起作家张抗抗不久前在这座城市游历时的感受：在重庆，过桥犹如穿巷，来来回回地过江，人似乎总在桥上。大桥与大桥，连接着另一个崭新的城市新区，陌生而又熟悉……重庆谓之中国“大桥都”，实不为过。 记者 宋捷 朱晖斌 郭小平