欧洲之星

今年3月13日，法国“v150”列车成功达到了574.8公里的高速轮轨世界最高时速。

美国飞人

西班牙AVE

德国ICE3-1

韩国KTX

日本新干线

　　法国：

　　领跑传统轮轨技术

　　法国高速铁路的起步早而起点高，1950年开展技术研究后，法国第一代高速列车最高时速为380公里，运营时速一般为270公里。而第二代最高时速便已达到了515公里，运营时速则为300公里。而第三代高速列车，在保持高速的前提下，注重的则是车厢内部的美学装饰，同时还特别强调了个人空间的舒适和独立性。

　　“高速列车改变了法国人的生活方式”法国国营铁路总裁举了一个例子，现在乘坐高速列车只用55分钟就能从巴黎到达265公里外的勒芒。意味着巴黎人可以去勒芒工作而仍旧居住在巴黎。“在TGV没有诞生之前，这种生活方式巴黎人不敢想象的。”

　　法国TGV（法语高速铁路简称）的最大优势在于传统轮轨领域的技术领先。今年3月13日，法国“v150”列车成功达到了574.8公里的高速轮轨世界最高时速。

　　日本：

　　首创成熟商运模式

　　日本的高速铁路“新干线”诞生于1964年。40多年来，新干线技术不断进步，历经了从两节车厢到多节车厢、从单层到双层近10种车型的演变，在运营及最高时速上也屡屡突破，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。

　　目前，世界高速铁路最为成熟的商业运行经验是由日本创造的——一个例子是日本早在开发新干线的同时就研制出了综合自动售票系统，现在每天可处理160万张车票。

　　高速铁路给日本经济带来了巨大的变化。举个简单的例子，如果没有东海道新干线，从东京到大阪巨型喷气式飞机每5分钟起飞一架才能适应需要，燃油的耗费相当惊人。如果乘汽车，则需要修建一条6车道的高速公路才能满足需求，不仅油耗大，仅因交通事故造成死亡的人数每年至少增加470人。

　　德国：

　　创造完美城际网络

　　德国的高速列车ICE是目前高速铁路中起步较晚的项目，研究开始于1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的409公里。全称是“城际列车”的ICE（Inter City Express）尽管起步晚，但发展却十分迅速。与法国和日本点对点的高速铁路构思不同，“城际列车”系统是一个连接各大城市的高速铁路系统，通过建立完整的城际铁路网达到最高的运营效率。

　　德国国内航空市场近年来有被高速列车取代之势。几年前，德国铁路公司与汉莎航空公司签署了合作协议。国内的许多航空支线都将取消，由高速列车担当输送旅客的任务。

　　其他：

　　世界各国奋起直追

　　眼看着法、日、德相继走进了铁路的高速时代，世界诸强自然不甘示弱，纷纷加快了发展“高铁”的步伐。

　　西班牙高速列车简称AVE，采用法国技术，最高时速达300公里。1992年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐。

　　意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”，米兰—博洛尼亚段180公里铁路时速可达300公里。

　　美国铁路的高速列车是法国TGV和北美技术结合的产物，名为“美国飞人”。波士顿、纽约和华盛顿之间的高速客运工程都已经完工。首批两辆4600kW动车和6辆拖车在1999年1月便达到了时速265公里。

　　Intercity125是英国铁道的一个巨大的成功，它的优势不仅表现在速度快，而且这种车的加速和减速性能也是非常好，它最高运营速度是200公里每小时。　　本报记者 张磊