在中国大地上已经运行130多年的火车，载着国人，“轰隆隆”驶向更加灿烂的未来。在第六次大提速之际展望中国铁路的未来，你兴许会用这样的词语表达自己的愿望：更舒服、更快捷、更现代。

　　更快捷

　　大中城市快客相连

　　未来几年间，铁路网的建设是铁路发展的重点。铁路“十一五”规划提及明晰目标，即通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。

　　据了解，我国各省会城市之间直线平均距离达1500公里左右，解决大运量、高密度、中长距离的旅客运输问题，客运专线是最佳选择。目前京沪、京广、京哈、陇海等主要客运通道，平均客运密度已接近全国铁路平均值的7.1倍。因此，“十一五”期间，客运专线建设迫在眉睫。

　　依据规划，我国将建设北京～上海、北京～郑州～武汉～广州～深圳、哈尔滨～大连、天津～秦皇岛、上海～杭州～宁波、石家庄～太原、济南～青岛、徐州～郑州～西安～宝鸡客运专线，有人依据专线的方位，将其形象地称为“四纵四横”铁路专线。

　　在此之间，东部铁路将率先现代化，形成环绕长三角、珠三角、环渤海经济圈的城际轨道交通网。其中，多条线路和南京相关。主要是上海～南京、南京～杭州、南京～芜湖～安庆等城际轨道交通系统，由南京出入长三角可望更加便捷。

　　西部路网的建设同样是重点。我国《中长期铁路网规划》提出，2020年前，在西部将新建一批完善路网布局和西部开发性新线。西部地区在加快青藏铁路等新线延伸建设的同时，集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，满足东西部地区客货交流的需要。

　　引人注目的是，我国还将新建和改扩建新疆通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道。几条“国际通道”的建立，将使中国和世界联系更紧，世界为之瞩目。

　　更现代

　　客运高速货运重载

　　崭新亮相的“子弹头”列车因其现代化的外表，已被不少公众所喜爱，而未来中国的铁路，无论是机车还是线路都将更现代。

　　由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够，关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高，使得目前我国铁路技术装备水平总体上仅相当于发达国家上世纪八十年代的水平，高速动车组的技术尚不成熟。相关部门由此提出，要以客运高速和货运重载为重点，坚持引进先进技术与自主创新相结合，快速提升铁路装备水平，早日达到或接近发达国家水平。

　　据此，我国将发展适应不同层次旅客需求和不同运用条件的新型客车。不仅要实现时速200公里及以上动车组的国产化，积极推进时速300公里及以上动车组关键技术的开发、研制，还要形成高速动车组制造、检修、运营国产化配套能力。此次铁路大提速，相关路段最高时速可达250公里，而在“十一五”期末，我国开建的28个客运专线项目中，时速在300公里以上的要达5457公里，占半数以上。

　　相关人士表示，铁路的现代化还表现在线路基础设施技术水平的提升、加快通信信号技术现代化、构建铁路信息系统、对资源的节约和环境的保护等方面。据了解，“十一五”期间我国铁路建设的总投资将达到12500亿元,比“十五”期间增加357％；而至2020年,我国铁路建设总投资额将达到2万亿。至此，我国机车车辆制造业的现代化和机车车辆装备的现代化可望实现。

　　更舒服

　　客运方案更加优化

　　“更舒服”也是我国未来铁路发展追求的目标。除了完善的路网和现代化的机车外，优化的列车开行方案、辅以现代化的铁路行车安全装备，有望让我们未来的出行不再劳累。

　　铁路部门表示，为适应铁路客货运输需求的变化，将结合客运专线和城际客运铁路建设及既有线提速改造，加强运输经营管理，值得强调的是客车开行方案的调整：将增加直达特快、夕发朝至、朝发夕归、一日到达及旅游列车。

　　舒适度的另外一个保障是铁路行车安全装备的现代化。在客运专线、城际客运铁路和主要繁忙干线，将建成安全综合监控网络和管理中心；建成铁路信息网络安全平台；新建时速120公里以上线路实现立交全封闭，在主要繁忙干线建设集安全监测、信息传输、预测预警和抢险救援于一体的铁路行车安全综合监控系统。

　　由此，我国铁路行车安全监控系统将形成。有关人士解读道，铁路目前就是最安全的交通工具，随着上述安全装备的建立，未来人们出行，火车还是安全首选。本报记者 谷岳飞

　　链接

　　2020年我省对外通道8条

　　上海铁路局专家介绍说，在国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”发展规划》中，非常清晰地展现了江苏铁路未来20年发展的美好蓝图。

　　按照国家铁路发展规划，江苏铁路将以客运专线和对外通道建设为重点。到2010年，将形成以京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、陇海客运专线、沪宁城际、宁杭铁路、宁安铁路为主体的快速客运系统，以沪通、沪镇、宿淮、连盐铁路为辅助的多层次铁路网络，率先基本实现铁路现代化。到2020年，江苏将拥有包含3条超亿吨运输能力跨省通道在内的8条对外铁路通道，新建铁路2000多公里，增建复线1500多公里，主要干线、城际铁路和客运专线全部实现电气化。

　　目前，包括京沪高铁、沪宁城际、宁杭铁路等在内的很多重点工程正在进行前期工作，加快推进实施，期盼年内开工建设。这些建设规划实施完成后，江苏铁路无论在数量上还是在质量上都将有质的飞跃，彻底改变江苏铁路总量偏少、对外运输通道能力不足、路网布局不完善、综合交通运输体系中各种运输方式间不够协调、结构性矛盾突出等状况，真正实现“人便其行、物畅其流”的良好愿景。                 徐晓凤