据介绍，首先是建立了检测监控体系，主要包括：采用具有世界先进水平的检测设备，对主要行车设备运行状况实施动态检测；采取人机结合的方式，对提速区段线路封闭情况和沿线治安状况实施动态监控；采用路地结合、充分依托社会资源的防灾系统，对提速区段气候变化情况实施有效监控。

　　建立了设备维修体系，主要包括：借鉴国外先进经验，制定科学的行车设备维修标准；明确所有行车设备的维修方式；装备具有世界先进水平的线路和接触网检修设备，建设现代化的动车组和大功率机车检修基地，大幅度提高设备检修效率和检修质量，确保设备质量状态良好。

　　完善的规章制度体系，所有与提速相关的单位、部门，都按照时速200公里及以上的提速需要，建立起以设备标准、作业标准为主要内容的统一、规范的规章制度，建立起包括提速安全责任制度、提速安全分析制度、提速安全检查制度、提速安全考核制度等在内的一整套确保提速安全的管理办法。铁道部颁布了新版《铁路技术管理规程》和《既有线路提速200公里技术条件》，制定了《时速200公里提速线路技术管理暂行办法》，修订完善了各专业相关标准、制度、办法等共150多项，为确保提速安全提供了制度保证。

　　完善了应急预案体系，铁道部制定了《时速200公里动车组应急预案暂行办法》，指导各铁路局、各专业、各站段结合实际对动车组开行后可能出现的各类非正常情况，相应制定应急预案，加强各级各类预案的衔接与配套。目前，所有应急救援机具、关键设备的备品配件、消防设备的配备已经全部到位。同时，还有针对性地开展培训和应急预案演练，所有制定的预案都进行了演练，确保紧急情况下能够及时启动，实施有效救援。

　　建立了严密的治安防控体系，主要包括：实现对线路的严格封闭管理，建立良好的沿线治安秩序。大力组织开展以确保提速线路安全为主要内容的爱路护路宣传教育活动，加大对拆盗铁路器材、掀盗铁路运输物资等违法犯罪行为的打击力度。

　　建设了安全防护体系。抓平交道口改立交道口、栅栏封闭、沿线绿化以及公铁交叉并行地段的安全防护工程建设，确保提速区段实现全封闭、全隔离、全防护。     （徐晓风 杨 娟）