人物：上海机务段 王岭

　　自述：我当火车司机12年了， 12年来，我驾驶火车在铁道线上行车360万公里，可以绕地球83圈；我开过11 种机型的机车。如今，我幸运地成为第一批入选第六次大提速动车司机，也是第一批第六次大提速动车司机教员。

　　记得是2005年8 月，上海机务段开始招聘和组建新型动车组人员，我报名参加了。当年11月，我作为铁道部首批选送日本学习动车技术的人员，飞赴异国他乡接受专家授课。因为动车与内燃机车是完全不同的结构原理，所以我面对的是从未接触过的全新理念和全新知识。更麻烦的是，专家是用日语上课，而翻译又不是铁路专业人员，常常辞不达意，无法准确翻译授课内容，大大地增加了学习难度，让大伙心里特别焦急。偶尔有一次，我对日本专家讲了一句英语，发现他也讲了一句英语，原来他懂英语，我兴奋极了，于是一有机会便用英语直接向专家请教，大大地提高了学习效率。

　　从日本回来后，铁道部就组织了动车司机的考核和选拔，我被上海铁路局选中参加。当我操纵的动车组在线路上运行时，由于动车组的电路图、操纵和制动系统、部件构造等早已滚瓜烂熟地储存在我脑海中，所以试车获得了优异的成绩。

　　今年1月，动车组来到了上海局。我奉命担任动车司机培训的主要教员，先后对来自本局和外局的100多位动车司机进行了培训和指导。整整20多天，我天天泡在动车组上，将我近两年来所学的知识、积累的经验和技术倾囊相授。

　　有一次，机车在正常运行中突然停止了加速，仪表上没有显示任何故障却提示停机，我立即采取了许多紧急措施，可是都不见效。这时，列车凭借着巨大的惯性还在向前冲，但速度明显下降了。我额上的汗水一点一点渗出来，可思路没有乱，头脑反而更加冷静，终于，我根据自己掌握的知识，果断采取了几个方案，使机车渐渐恢复了正常，故障暂时被排除，列车安全正点到达了目的地。为了让别人遇到各种故障时少走弯路，我经常利用折返点上学习的机会，向其他司机介绍发生各种故障的情况，并对这些事例一一进行汇集、归类，汇编成故障应急处理小手册，提供给大家学习和借鉴。         陈万钧 徐晓风

　　难忘大桥大会战

　　人物：南京桥工段 王桃林

　　自述：铁路要提速，线路是基础。而在第六次铁路大提速施工奋战的日日夜夜里，最难忘的就是在南京长江大桥组织的大兵团设备整修大会战，这是建桥39年来规模最大的施工。

　　记得当时是初冬时节，南京早晚特别冷，每天清晨五点不到，我和职工们就要手提肩扛50多斤的作业机具，登上铁路桥面开始做施工准备工作。站在离地四十米的桥面上，风吹在脸上就如同刀割一般，让人瑟瑟发抖，手脚也冻得僵硬。有一天，淅淅沥沥的小雨从凌晨开始，一直下个不停。为加快施工进度，不影响正点开通，许多职工脱掉身上的雨具甩膀大干，几个小时顶风冒雨的紧张施工，雨水、汗水、泥水湿透了大家身上的衣裳。在躲避邻线通过的列车时，车身带过的寒风一吹，冷得直打哆嗦，许多职工双手磨出了水泡，一碰上去就疼痛难忍，有的职工手被划破一道道口子，殷红的鲜血随着雨水一同淋落下来，永远留在了绵延数里的提速路上。大家就像上了发条的机器，卯足了劲地工作，克服桥上风大寒冷，施工作业面窄，机械作业受限制和劳动安全压力大等不利因素，实现了日均推进500米的好成绩。

　　南京长江大桥施工会战刚结束，新的任务又来了。段里抽调130名精兵强将前往上海参加250公里提速区段改造施工任务。记得在江桥站更换道岔封锁施工中，由于连续阴雨造成土质松软，在准备横向移动架设好的道岔时，因为一个支撑点突然发生侧斜，顿时整组道岔偏移十几厘米。看到这一突发情况，我想都没想，纵身跳下一米多高的枕木架，抢过起道机和压杠，使出浑身力气向下压。由于我反应及时，措施得当，道岔组排没有翻倒，从而也保证了施工的顺利进行……道岔安装到位了，而我的脚踝却因为扭伤肿痛了七八天。陈万钧 徐晓风

　　老铁路回忆老火车

　　“从上个世纪的轨道木枕，一节节蒸汽火车头，车厢内的木座椅……到如今火车频频提速，现代化‘子弹头’列车，铁路电气化改造……”昨天，一位老南京人彭建刚在得知“4·18”铁路提速的消息后，情不自禁向记者介绍起铁轨、蒸汽火车头、老式车厢等场景，“那些老火车的情形仍经常在我脑海里出现，它们也曾经是过去的辉煌，作为老铁路人，我们应该铭记过去，再展望未来，从那些逝去的风情中体味更多值得我们创造的历史价值。”

　　今年50岁左右的彭师傅，曾经是一名转业军人，1979年末被分配到南京铁路线上，成为一名普通的铁路人。当年，对“火车是什么样子”都没有概念的彭师傅，从一无所知慢慢熟悉起铁路工作的点点滴滴，直到今天，仍在“南京—南通”之间“新长线”上工作的彭师傅，对于铁路大提速无疑有最切身的感受了。“就拿火车头来比较，差别实在太大了！”彭师傅回忆称，70年代末的火车头不少被刷成深红色，整座车头约有两人多高，车轮直径也超过1米，这样的“庞然大物”进站时，都会发出刺耳的笛音，等候在轨道边的乘客常会不由自主把耳朵捂严实，否则实在难以忍受这样的“刺耳”，但铁路人习惯了，一般也半张开嘴，也就习惯了眼前这个铁轨“老大”深沉而坚定地在轨道上经过。

　　“原先铺设在南京站轨道上的还用过木枕子呢！”彭师傅告诉记者，“如今所有的成就，都来自于曾经的老旧和落后，尤其对于我们铁路人，留有的深刻记忆也不会抹去我们对老铁路的痴迷。”         周海燕

　　动力组机械师回忆：车检听看闻成历史

　　“儿时记忆中最多的就是火车。”“战车”是某铁路论坛上的一名热心网友，生在铁路职工之家的他，四五岁起就好奇地跟在身为“列车检车员”（简称“检车员”）的父亲身后，与火车亲密接触。参加工作后，子承父业，他拿起父亲用来检查火车车轮的锤子、探照灯开始了他的“列检”生涯。随着列车的提档升级，“战车”的工作技术含量也越来越高，“动车组”出现后，他被抽调到上海铁路局开始奔波于沪宁线，为动车的安全保驾护航。“检车员”这个他用了近二十年的“职务”也有了更“先进”的说法——机械师。

　　60年代出生的“战车”告诉记者，他的童年几乎是在父亲的单位所在地——车辆段驻站列检所度过的，“父亲和同事去检查列车了，摸摸车轴温度，拿着锤子敲敲车轮，听是否有异样。”那个时候“战车”每天都趴在车站二楼的平台上，看往来的各种火车，耳濡目染，各种车型都熟记于心。到了80年代，参加工作的“战车”和父亲一样成为一名列检，“那时候我的检查设备比父亲进步了许多，淘汰了最老的干电池灯，用上了蓄电池灯。因为蓄电池是带硫酸的，晚上提着灯去查看列车，摇晃出来的硫酸常常把衣服和裤子烧出一个个洞。”他笑着说，参加工作初期检查列车都是靠经验，如听列车驶入车站的声音、闻闻是否有异味，看列车车底构架有没有裂纹等，每个车轮都要用锤子敲打检查。到了90年代，晚上去查车换上了可以充电的手电筒，方便携带，测温度再也不用凭自己的感觉了，有了红外线探测仪。进入2000年，“T”字头列车陆续装有轴温监控装置，温度一旦出现异样会自动报警。

　　“动车的出现才觉得自己的工作有了技术含量。”“战车”说，“检车员”职责只是一个单一的车辆（车厢）检查维修，所需要的专业知识局限于车辆，而作为动车的机械师必须系统地掌握列车运行系统综合知识，要学习的内容非常多，除原来的车厢温度是否适宜、灯光明暗等旅客服务设施外，还要掌握列车供变电、牵引、制动，列控系统等综合专业知识。 “现在列车所有的运行状况，在机械师室里都一目了然，哪个牵引电动机、车轮、甚至洗手间出故障了，我都能第一时间知道并及时处理。” 杨娟