44岁的吉林1987年研究生毕业进入交通系统，先后参加了江阴和润扬两座跨江大桥的建设，在即将开工的泰州长江大桥，他又担任现场副总指挥和总工程师。说起5年来跨江大桥的发展，这位享受国务院津贴并被省政府授予“创业创新人才奖”的桥梁专家评价——

　　我们这一代建桥人很幸运，工作没多久，就有机会参与像江阴大桥、润扬大桥这样的世界级特大型桥梁的建设。

　　就这5年之内，江苏建成了润扬大桥、南京三桥，开建了苏通大桥，马上还要开工泰州大桥。这几座大桥技术难度不同，但都是世界一流的，应该说是“没有最好、只有更好”。分析比较这些大桥，可以看到桥梁建设理念的不断进步，其中折射着时代的发展。

　　从投资理念看，我们过去看重工程建设期的一次性投资，而现在重视的是全寿命周期成本，就是说，宁可建设时多花一点钱，也要尽量减少通车运营后的工作量，把未来的维修养护成本全考虑进去。最近江阴大桥正在进行养护施工，实行单侧通行，货车全部分流，这就涉及整个路网交通的重新组织，需要社会来支付一定的交通成本。

　　再比如，苏通大桥用的斜拉索，寿命可以达到50年，那么在大桥100年的使用期内，只要更换一次索。如果还采用以前那种30年寿命的索，虽然建设时的一次性投入低一些，但整个使用期内要换索3次或者更多，从全寿命周期的角度看是不经济的。

　　我们正在做泰州大桥的设计工作，有了“环保优先、节约优先”的理念，从设计开始就专门考虑到，要在泰州大桥的桥头设生态型污水处理装置，今后桥上产生的污水全部用管道引到桥头的装置内，经过处理达标后再排放，而不是直接排入长江。这在我们以前建的桥上是没有的。润扬大桥是2005年才建成的，我们也在建议给它加上污水处理装置，让它“与时俱进”。

　　现在土地资源这样宝贵，在编制泰州大桥施工方案时我们就提出，工程建设期间的临时场地平整，不再专门征地取土，而是用河塘清淤挖出来的淤泥、江中吸出来的砂土解决。类似的“精打细算”还有很多，这都是“构建资源节约型、环境友好型社会”给工程提出的新要求、带来的新变化。

　　至于桥梁技术的不断突破和进步，那就数不胜数了。润扬大桥在深基坑工程、桥梁抗风、主缆防护等方面，共有20多项技术创新；南京三桥有“人”字型的中国第一钢塔；苏通大桥创下了超大规模群桩基础、300米高塔、1088米跨径、577米斜拉索等四项世界第一；泰州大桥将采用三塔两跨的悬索桥结构，这又是世界上前所未有的。

　　不管是国内专家还是国外专家，看到江苏的跨江大桥都赞不绝口。这5年，我们的桥梁工程无论内在质量、外观质量，还是与景观环境的协调上，都有了巨大的进步。而且，我们取得了一批关键技术成果，培育和锻炼了一大批人才，提高了参与国际桥梁竞争的水平。业界有这样一个共识，在21世纪，世界建桥看中国，中国建桥看江苏。

　　吉林　讲述