提前探班：世界首座高铁悬索桥——五峰山长江大桥进入通车准备

来源：紫牛新闻

2020-10-11 16:19

10月11日上午10点20分，五峰山脚下，江水浩荡东流，一列检测车从洁白的五峰山长江大桥铁路桥面飞驰而过。自2020年9月1日正式进入联调联试阶段以来，由中铁上海局负责建设、中交二航局参建的世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已经历了一个多月的测试，整体效果平稳，这意味着连淮扬镇铁路全线开通更近一步。

【现场探访】

几秒钟，一列检测车驶过大桥奔向江南

五峰山长江大桥位于润扬大桥和泰州大桥之间，是连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。

10月11日上午，记者从大港汽渡上船，渡船离岸不一会儿，东方的晨曦中，飞架在长江两岸间的一座白色悬索桥便映入眼帘。五峰山长江大桥全长6409米，其中主跨1092米，一跨过江，远看甚为壮观。

记者从中交二航局承建的北主塔乘工程电梯来到公路桥面，眼前大桥桥面铺装已完成，双向8车道的白色车道线已经画好了，比江苏现有的几座6车道跨江大桥都要宽，路灯、情报板安装也已到位，桥面上有零星的工人在做最后的栏杆部件焊接。“主塔顶还在做鞍罩房，将主鞍索保护起来。”中交二航局连镇铁路项目一分部项目经理方龙告诉记者。

10点20分左右，伴随着列车的呼啸声，脚底下传来轻微震感，这是一列检测车正经过下层铁路桥，不过几秒，列车到了对岸，向远方驶去。

【世界工程】

千米“巨龙”横江卧，这将是世界首座高速铁路悬索桥

五峰山长江大桥于2015年10月28日正式开工，是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后长江江苏段第三座公铁两用大桥。大桥建成后，不仅是我国第一座公铁两用悬索桥，也是目前国内运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥，同时是世界首座高速铁路悬索桥和世界上已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。

上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线高速铁路(预留两线)，设计时速250公里。两层加起来的荷载相当32车道的高速公路。

世界“最强韧”的主缆：单根能吊1.5艘辽宁号

五峰山长江大桥共耗费169万方混凝土，9.5万吨钢筋，近10万吨钢结构构件以及3.3万吨主缆高强钢丝。为了吊动这样的巨型工程，大桥采用了世界“最强韧”的主缆。五峰山大桥主缆采用最新研制的新型5.5毫米级1860兆帕高强平行钢丝，主缆直径1.3米，各项性能也远优于普通主缆钢丝，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的辽宁号航空母舰，是目前全世界最粗的主缆。

“世界第一井”北锚碇相当于186座埃菲尔铁塔之重

作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，五峰山长江大桥的施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

“锚碇是大桥最重要的受力结构之一，由二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积相当于一个足球场，为世界已建成最大陆地沉井。”中交二航局连镇铁路项目部常务副经理汪成龙告诉记者，北锚碇建成后总重量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量，不论从体积还是重量都是名副其实的“世界第一井”。

【年内通车】

今年底建成后连云港2小时到南京

五峰山大桥一通，作为苏北铁路“脊梁骨”的连淮扬镇铁路也就全线通车了。

连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是贯通江苏南北的重要通道，也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分，同时也是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道。