日前，“哈啰单车”涨价的新闻，又上了热搜，据悉，上海哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。记者实地了解后发现，哈啰单车涨价并非近日，而是2019年。那么，为什么这条2019年的新闻又上了热搜呢？扬子晚报记者发现，主要是这条新闻，引发了不少网友的讨论。央视网评更是在3月20日的评论中直指“请共享单车老板们注意吃相”。

　　扬子晚报/紫牛新闻记者 徐媛园

　　网友热议

　　那么多共享单车品牌，都买月卡不现实

　　“上海哈啰单车涨价”登上热搜后，哈啰单车方面回应记者，近期并没有在包括上海、北京在内的地方调整价格。并表示：“我们建议用户根据个人需求，选择季卡、月卡等多种优惠方案，降低用车成本。” 记者看到，购买月卡确实是更便宜。但网友反映，因为国内不少城市都实行了对共享单车进行考核的制度，每年根据考核的标准，设置各家企业在该城市的投放数量。由于各家单车在各个城市表现不同，得分也不同，这就导致，不少人在A城市买了A单车的月卡，到了B城市就很难找到A单车骑。此外，有不少高校、单位、区县与部分共享单车品牌签订了“进校园”、“进园区”的协议，学生们就购买了该品牌单车的季卡，但出了学校，再找这款单车就未必方便。 记者在南京市交通局的官方网站上看到，根据综合评定，2020年下半年南京市互联网租赁自行车企业经营服务评价结果为:青桔单车88.04分、美团单车76.08分、哈啰单车74.9分。

　　记者了解到，根据分数判定，交通部门也在去年年底，对各家企业的单车投放量做了重新分配。

　　哈啰单车回复

　　盈利情况和模式，暂时没有新的消息透露

　　针对网友的问题，哈啰单车方面表示，哈啰单车的定价和涨价判定和流程比较复杂，调整价格政策有严格调研、评估、上报、公示等流程。 针对涨价原因，哈啰单车方面回复：共享出行行业转入精细运营和产品服务升级周期，行业普遍的运维人力投入和产品折旧成本增长。针对不同地域市场运营成熟度不一，所需投入运营成本也不尽相同。同城市与行业同类产品定价基本趋同。而针对盈利情况和盈利模式，哈啰单车方面则回复：盈利情况和模式，一切按部就班进行中。

　　专家建议

　　共享单车使用公共资源 也应承担公共义务

　　城市交通著名专家徐康明认为，企业以提价方式把经营战略导致的困境转嫁给消费者，政府部门应该思索如何防范企业为谋求垄断地位牺牲公平竞争和效率的经营理念，并把经营成本转嫁给政府，以及利用定价权损害消费者权益。

　　“共享单车它没有共享性质，就是一种企业的经营模式，它必然会根据市场供需情况来调整价格从而实现其利益最大化。”浙江工业大学吴伟强教授认为，城市有城市的定律，城市交通有城市交通的必然趋势，违背定律和趋势必然要付出代价，“自行车出行量和占比在城市交通中是有天花板的，在中国城市，这个量只会快速削减，而不会增加。因此，共享单车的后续就是两条路：第一，逐渐消失；第二，要想继续维系，要么涨价，要么企业转型。”

　　东南大学副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，共享单车使用公共资源，应当承担公共义务。顾大松还表示，目前已经有一些共享单车新进入的城市在签订协议中加入了价格约束的条款，这一做法完全可以被借鉴。