3月25日，记者从南京地铁获悉，南京地铁一号线运营已达15年之久，部分小半径曲线地段钢轨磨耗达到更换标准，疲劳伤损多发。为确保线路安全，工务分公司在反复论证勘查基础上，决定对磨耗较为严重的安德门-中华门、新模范-南京站、天隆寺-软件大道三个曲线段累计2.2公里长度的钢轨实施更换。

3月17日深夜，穿越主城区的南京地铁一号线上，阵阵有节奏的钢轨敲击声划破悠悠长夜。寒风凛冽中，在安德门至中华门露天高架区段200米轨道战线上正紧张地进行着一场声势浩大、与时间赛跑的换轨“攻坚战”。

此次施工是南京地铁首次在既有线钢轨更换施工中采用线下闪光接触焊焊接工艺，可更为有效地确保钢轨接头质量，提升线路稳定性。三个区间项目施工总周期3个月，分为运轨、焊轨、拨接上线、精调、回收旧料等阶段，当晚首次将200米长钢轨拨接上线。

18日凌晨1:10，换轨“攻坚战”正式拉开帷幕。百余名作业人员分成技术组、锯轨组、扣件拆（装）组、拆旧轨组、拨长轨组五批次依次进入现场，严格按照计划有序进行锯轨位置确认、旧轨切割拆除、新轨落槽、新旧轨连接等作业。霎时间，光芒四射，锯轨迸发出的火花犹如一抹绚烂烟花，映亮寂寥的夜空。

在200余米的轨道战线上，各工作小组之间通力协作、密切配合，积极克服作业区域空间小、时间紧、任务重及参与人员多、涉及专业设备复杂且分散等困难，抓实抓严抓细每一环节，在绵绵春雨中用工务力量彰显工务速度！

18日凌晨3：50，此次换轨“攻坚战”圆满结束。工务分公司将认真总结经验，在此次成功施工实践的基础上，按计划更高质量地完成本年度一号线新模范马路至南京站、天隆寺至软件大道站等区段的钢轨更换项目。

面对“十四五”开局之年，工务分公司通过打造复合型人才队伍、建立科学高效的设施设备管理机制、实现专业核心技术自主化、推进运维智能化转型、加快创新成果生产力转换等举措，锤炼过硬本领，把牢运营安全防线，为南京地铁的高质量发展贡献工务力量！

通讯员 地轩 扬子晚报/紫牛新闻记者 曹卢杰

校对 王菲