SRT 总成车间

SRT公交车

4 月 16 日，全国首条 SRT（超级虚拟轨道列车）在盐城正式试运行。连日来，不少盐城市民纷纷打卡这个路面上的 “地铁 ”，体验它的舒适和便捷。

SRT 与普通公交的区别是什么？SRT 站台有哪些特点？SRT 未来的市场前景如何？……4 月 29 日下午，记者带着这些老百姓关心的话题，采访了江苏中车城市交通装备有限公司和兴盐超轨交通有限公司的负责人。

SRT 生产车间工人们正在忙碌着

4月16日开通试运行的SRT

据江苏兴盐超轨交通有限公司总经理蔡斌介绍，SRT 由中车株洲电力机车有限公司全球首创，车身长 36 米，四节车厢，最大载客量达 320 人，它融合了轨道列车与常规公交的各自优势，运量介于地铁和 BRT 之间，是一种中运量的新型轨道交通系统。SRT 一号线线路全长 13 公里，沿线共设置站台 17 座。

同时，SRT 通过北斗导航系统和视频导向沿虚拟轨道运行，是新一代 5G 智能城市轨道交通产品，具备无人驾驶的条件。

“为了方便老百姓出行，项目建设初期，政府部门就充分考虑到 SRT 与盐城原有公交工具 BRT 的融合发展，将 SRT 的运营时间、运营编组、发车间隔、行车应急处置等纳入大公交系统，统一运营管理，使得 SRT 与盐城现有 BRT 在道路、站台和信号等多方面得以兼容。” 蔡斌说。

盐城为什么要建 SRT，而不是建地铁，针对这个很多市民群众热切关心的问题，江苏中车城市交通装备有限公司总经理李呈祥做出回应，“因为经济成本预算、建设时长等因素的限制，SRT 作为中小运量系统，其市场主要面向三、四线城市主干交通客运主体，还有一、二线城市大容量交通工具的补充和接驳，以及城市点对点特定区域和旅游景区线路等。”

记者了解到，江苏中车城市交通装备有限公司早在 2017 年 6 月便在盐城环保科技城投资成立，是中车株机公司目前在全球唯一专门布局新型城市轨道交通装备领域的产业基地。

2020 年，国家新基建典型代表的超轨 SRT 和国家中速磁浮产业在盐城取得突破性进展，盐城市 SRT 一号线一期项目线路建设基本完成；中速磁浮试验线项目启动建设。2021 年 4 月 16 日盐城SRT 一号线正式试运行通车。

SRT 未来的市场前景如何？统计数据显示，2013-2020 年，我国轨道交通运营里程以平均每年 20% 的速度逐年增长。截至 2020 年底，中国内地累计有 44 个城市开通城市轨道交通，总运营里程达到 8000 公里，其中，地铁占比 79%；市域快轨占比 10.10%；现代有轨电车以及 SRT 同类产品占比 7.09%；轻轨占比 2.73%。

随着国家收紧地铁审批政策，未来，地铁份额将会呈下降趋势，中小运量轨道交通系统迎来黄金发展期。按此测算，截至 " 十四五 " 末，我国轨道交通运营里程数将达到 20000 公里，按 SRT 保守占比 10% 测算，预计仅国内 SRT 运营里程将达到 2000 公里。

SRT公交车内部

“现在，超轨 SRT 和国家中速磁浮产业两大项目已经在盐城实施，将助力上下游产业链企业在盐城聚集 , 在盐构建从研发到运维于一体的新型城市交通装备全产业链，形成立足盐城、面向华东、辐射全国、拓展海外的轨道交通产业集群。” 李呈祥表示，同时，SRT 车辆采用超级电容锰酸锂电池作为动力源，无污染、无噪音、绿色环保，对国家提出的二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争取 2060 年前实现碳中和的目标贡献了一份力量。

盐城市长曹路宝对盐城的SRT提出要求：要培育创新思维，加快SRT整车制造产业本地化，增强研发创新能力，掌握关键核心技术，将“盐城造”SRT驶向全国各地。

通讯员 成扬 扬子晚报/紫牛新闻记者 施广权

校对 盛媛媛