2021年6月18日，五峰山长江大桥南北公路接线工程通过江苏省交通工程建设局组织的交工验收，标志着全国首条未来高速公路正式建成！

“C位”——打通江苏高速公路中轴线

京口瓜州一水间。一头是扬州，一头是镇江，五峰山长江大桥南北公路接线工程北接京沪，南联沪宁，是江苏高速公路规划网“十五射六纵十横中纵四”的重要组成部分。翻开地图可以看到，这里正是江苏省高速公路的中轴线，是江苏重要的交通中轴通道。

不仅如此，放眼全国交通网，它还是连接京津冀地区和长三角地区最便捷的南北向过江通道。在全省高速公路网和过江通道布局中具有十分重要的地位和影响力。

这条路线全长33.004公里，起自京沪高速正谊枢纽，止于泰镇高速与江宜高速交叉的大港枢纽，全线共设置6处互通式立交，1处服务区。项目的建成，有利于进一步完善长三角地区综合交通运输体系，对推动跨江融合发展，促进扬子江城市群建设和宁镇扬一体化，助力江苏构建高质量综合交通网络和打造交通强国建设江苏样板等具有非常重要意义。

“最宽”——江苏首条新建八车道高速

验收前夕，记者跟随指挥部车辆，提前来到这条新建高速上跑了一趟。令人赞叹的是，这条高速特别宽，全程双向八车道标准，是我们江苏首条全线新建八车道高速公路。事实上，这条高速所连接的五峰山长江大桥，也是目前江苏最宽的一座跨江大桥，公路桥面同样是双向八车道。

路建宽了，自然车好走，过得快。据初步测算，与其他双向六车道的高速公路相比，五峰山长江大桥南北接线，多出来的2条车道，每小时可以多行驶3000辆汽车。

“聪明”——这是中国首条未来高速

最令人期待的是，五峰山长江大桥南北接线还是我国首条未来高速工程。那么，未来高速，给我们展示了什么样的未来出行模样？

省交建局五峰山接线工程建设指挥部指挥长李洪涛介绍，未来高速是通过5G、人工智能、物联网、车联网等前瞻性、创新性技术在五峰山长江大桥公路接线工程试点应用，实现“安全保障全天候”、“出行服务全方位”、“运营维护全数字”、“绿色建管全寿命”的四个未来高速图景。在这条高速上，运用了二十多个创新性应用场景，它们看不见、摸不着，但已融入到我们日常驾乘体验中，融入到高速公路安全运营及智慧化管理上。

这二十多个创新性场景的成功运用，使得五峰山接线工程成为国内首个车路协同示范应用基地、首条车道级雾区行驶诱导应用高速公路，也是应用BIM+GIS综合管养平台的高速公路。同时配备江苏新建体量最大的智慧化服务区，达到高速公路的“顶级配置”，是新一代高速公路。

●车路协同系统

实现车、路、人之间信息交互的工程系统。我们通常说，“人在车中，知天下事！”这就是车路协同的作用，将道路交通信息反馈到车载信息中，同时将车辆信息反馈给路侧系统，通过互相交互，实现辅助、控制驾驶行为，最终实现将人从驾驶中解放出来。目前，五峰山高速已经完成车路协同条件下的单车自动驾驶以及重载车队编队自动驾驶的实车测试。

●车道级雾天行车诱导系统

在五峰山未来高速公路建设中，设置了 10 公里车道级雾天行车诱导系统路段，从滨江新城互通到头桥互通的左幅。在恶劣天气下，特别是雨雪、团雾环境下，设置在车道两侧的诱导灯就会自动点亮，通过探测后方车辆的距离，以红灯显示警示区域，提醒后方车辆保持距离，实现车道级安全诱导行驶。这是全国首条车道级雾天行车诱导系统，是原创性创新。

● 消雪融冰系统

一旦遇到雨雪等极端恶劣天气，通过遥感式路面状态检测器或埋入式传感器自动启动桥面加热系统给桥面加热或喷洒融雪剂，将桥面冰雪及时融化掉，既避免了积雪结冰，保证交通安全，又能节约大量的人力物力，提升恶劣天气快速响应度。

●交通事件极速感知系统

高速公路上的车辆运行速度很快，发生车辆撞击护栏的交通事故时有发生。如能在发生此类事故的时候能够第一时间准确的掌握事发地点，快速进行救援，就能最大限度的减少伤亡。在五峰山未来高速公路建设中，我们设置了护栏碰撞感知系统路段，通过护栏碰撞感知并结合机器视觉、毫米波雷达等科技组合，既能对碰撞事件快速响应，还能极速捕获拥堵、车辆违规行驶等特殊情况。

●基于4K+5G 无人机的数据采集与分析研究系统

监控中心通过无人机搭载超高清摄像机，可对五峰山长江大桥交通状态进行实景展示，实现交通路况实时监控、交通违章抓拍以及交通基础设施巡检等辅助工作；同时针对交通拥堵、交通事故等突发状况，第一时间拍摄取证，利用机载广播及灯光进行交通疏导或发出警告，避免二次事故的发生，从而快速、高效、精准实现智慧交通协管。

“克难”——克服多重困难

五峰山公路接线工程作为江苏省首条新建双向八车道标准高速公路，是代表江苏省参加交通运输部品质工程攻关行动试点项目，也是江苏省第一批公路水运品质工程示范创建项目，省绿色智慧科技示范工程项目。工程建设面临诸多技术与管理难点：

工期紧。相接的公铁合建跨江主桥比本项目早3年开工，给公路接线工程带来巨大的工期压力；

桥梁多。全线桥梁比例高达50%，其中芒稻河特大桥，地处淮河尾闾，为淮水行洪入江的主要河道，大桥5个水中墩全部采用利于泄洪的低桩承台，深水基础施工技术难度大；

桥墩高。与公铁合建大桥相接的南北引桥多为35米以上高墩，最高墩达66米。高空作业多，施工周期长，特种设备投入数量大，安全管理风险非常高；

控制难。南北引桥上部结构为工厂预制超宽节段箱梁，宽度达20米，存放及吊装控制难度大。桥面不设混凝土调平层，主梁线形控制精度要求高；

路基软。全线大部分路段位于沿江圩区，90%的路基段存在软土等不良地质，软土层厚最大达24米，埋深达26米，施工困难。

顺畅——打开融合发展新通道

一条高速公路打通江苏大江南北融合发展新通道。

在镇江长江以北的 " 飞地 " 上，高桥国际学校校长姚晨正无比期盼着五峰山长江大桥南北接线的开通。"跨江通道一通，第一个就解决了我们学校的出行问题。" 姚晨告诉记者，学校有二十多名老师家住在江南，每天乘坐汽渡通行，来回时间非常长。如果遇到下雨下雪或者大雾天气，汽渡不通，老师们就赶不过来，需要临时调课，高速公路一通，老师们再也不怕大雾锁江了。

“我们的货物80%走高速公路运出，以前上高速必须从润扬大桥或是杭集走，至少要半小时以上才能开到高速口，现在3分钟就可以直接上高速了。”站在李典头桥入口，江苏亚光医疗器械有限公司副总经理张建强兴奋地说，医院对医疗机器的运输效率要求很高，高速公路入口通过到了企业门口，未来可以更好地服务江浙沪的客户。而且，时间的压缩、路程的减少，一年可为企业降低成本20%，节省几十万元物流费用。长江两岸一路相牵，与苏南、浙江、上海之间交通更方便了，区域优势出来了，企业的辐射面会更广，发展更有信心了。

扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊 视频 戎毅晔

校对 李海慧