次世代MAZDA3昂克赛拉：为“懂得”而存在

2021-10-29 16:33

　　马自达这个汽车品牌，是个独特的存在。不邀宠所有人，却让喜欢它的人欲罢不能。

　　也不能用低调来解释它。因为在外形包括在用色上，它展现出的昂扬之姿，又是那么摄人心魄。

　　马自达比较愿意表白自己的设计与操控，“魂动之美”与“创驰蓝天”一度成为它的标签，生动诠释了“人马一体“的自在随心。但在安全性上，这位“优等生”却时常保持缄默。

　　2019年，美国公路安全保险协会(IIHS)对最佳安全汽车的评选制度进行了重大改革。2020年首批符合IIHS更严格标准的汽车只有60款。马自达几乎全系车型都名列Top Safety Pick+，当仁不让于雷克萨斯、奔驰等品牌，而这个有据可查的“资本”却近乎无人知晓。同样，中保研C-IASI在去年公布的长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉碰撞测试成绩也如出一辙，在核心车内乘员安全指数、车外行人安全、车辆辅助安全方面均斩获G（优秀）评级。

　　所以在国内市场，马自达身处“小众”境地却并不慌张，它坚守自己的生存与发展之道，持续为那些“懂得”它的人创造价值，同时，也在唤醒更多人去感受一款汽车的价值。

　　当然，它并不排斥人们的喜新厌旧，内燃机的“灵魂”纵然“万里挑一”，但新鲜的“皮囊”却总是更受追捧。

　　当2021年秋天诗意般的到来，已经独当一面的长安马自达，适时推出了一项“换购计划”。

　　具体内容包括：即日起至2021年11月30日，长安马自达2021款次世代MAZDA3 昂克赛拉推出「安心购计划享3年7折回购焕新」限时钜惠，长安马自达将以超高保值的价格回购你的座驾，并为你提供全新的品质升级选项。此外，针对全系车型，长安马自达还推出「青春无忧贷」——20%超低首付、36期超低利息，5万元灵活尾款金融购车方案。

　　3年前买的车，3年后7折回购……这种对于品牌在二手车市场高保值率的自信，源自其品质与经典的双重保障。

　　同时，它也为那些热爱纯粹操控驾趣的人们，奉上了最新的产品。10月16日，长安马自达特别推出售价为12.99万元的次世代MAZDA3 昂克赛拉2.0L质擎版。“特别的爱给特别的你”——这款车，以一往无前的澎湃动力和酣畅淋漓的操控性能，尽“擎”释放马自达“人马一体”的核心DNA，重塑同价位级别车型的动力格局。

　　那么，次世代MAZDA3昂克赛拉，究竟有什么理由值得一名消费者，能对丰田、大众以及众多新崛起汽车品牌视而不见，只是“因为在人群中多看了你一眼”，便“再也没能忘掉你容颜”，并“从此开始孤单思念”了呢？

　　这确实很“传奇”，也很神奇。但对好些“颜值控”来说，这也很正常，很普遍。

　　因为，次世代MAZDA3昂克赛拉确实很美。

一、

　　认识次世代MAZDA3昂克赛拉的第一步，是从它的外形开始的。“魂动设计”的核心，是化繁为简，用优雅流畅的车身线条勾勒出不一样的动感画面。所谓“大道至简”，就是抓住设计的根本，剔除那些无效的、非本质的东西，以高度凝练的色彩和极度简洁的造型，融合成新的东西。这需要设计师更深厚的造诣与功底。

　　在次世代MAZDA3昂克赛拉身上，无论是线条还是灯组，前脸还是尾部，这种简约之美既凛艳又柔和，既运动又优雅，是“东方之美”的“国际范”。

　　因此，对善于发现美的眼睛来说，次世代MAZDA3昂克赛拉相继获得“2020中国年度车”、“2020世界年度设计车”大奖、“2020世界年度车”三强荣誉，以及“2021年中国十佳车身”等奖项，便很是理所当然了。

二、

　　喜欢上次世代MAZDA3昂克赛拉，是从驾驶它开始的。马自达品牌曾在转子发动机的研发上倾注过很多心血与金钱，但那种赛车级的“心脏”，对量产车型来说，成本无疑过于巨大。而马自达对于内燃机的“执念”，却始终无法释怀。“创驰蓝天”技术的导入，最终弥补了这一缺憾。

　　相比于涡轮车能够提供的大马力，昂克赛拉的变速箱与发动机的匹配更顺畅，动力能够立即被传递至驱动轮，变速箱会毫不迟疑地将发动机输出的每一丝动力都调遣到位，尤其是在过弯时能随心所欲地对动力进行控制，这也是那些涡轮增压发动机很难做到的。所以称它为“弯道之王”、“运动王者”确实毫不夸张。昂克赛拉搭载的这款2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛•米，并且，它的百公里油耗也只有5.8L。

　　这个“强悍的心脏”，几乎做到了自然吸气发动机的极致，如何不让人“血脉贲张”。

　　这也再次验证了，与马自达品牌相伴相生的，是它绝不妥协的挑战精神。从诞生之日起，挑战就成为马自达的品牌基因。挑战塑造了马自达的灵魂，也不断赋予它新的荣光。

　　十月金秋，长安马自达2021款次世代MAZDA3昂克赛拉成功挑战吉尼斯“最快的远程操控汽车绕桩”纪录，以极限操控演绎了终极版的“人马一体”。这次挑战，经过吉尼斯官方现场测试认证，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉在远程操控下，在2分18秒内成功绕过50个桩桶（每个桩桶间距不超过15.2米），以零触碰的惊艳成绩到达终点，远超2分30秒的挑战目标，成为最快的远程操控汽车绕桩世界纪录保持者。

　　拥有此般“核心竞争力”的马自达，却并不标榜自己就是“性能车”。不妨将它拉出去遛遛，跟那些“小钢炮”们比试比试。

三、

　　迷恋上次世代MAZDA3昂克赛拉，是因为它为用户着想的人性化。

　　它不追逐流行，却更注重人性，尊重情感，坚守安全的底线。这一切，都通过细节展现出来。

　　在车内装个超大显示屏难不难？现在几万块钱的车都能配备一只面积豪放的超大屏，这应该不是什么问题。但严谨的马自达设计师与工程师，没有随波逐流。

　　不管汽车的智能化水平发展到哪一步，在没有出现“质”的突破之前，人，依然是一辆车的主宰。

　　所以，次世代MAZDA3昂克赛拉配备的是8.8英寸非触控屏，通过旋扭控制各项功能。这看起来有点保守，但事实上，这个中控屏的尺寸、安放的位置与高度都是通过工程师一次次调教得来的，既方便实用美观，也不影响行车安全。

　　次世代MAZDA3昂克赛拉内部座舱，不乏美感与科技感。它以最纯净的形式，充满质感的材料，最精简的手法，营造出舒适、雅致的空间气质。所有按键与旋钮的布置，都清清爽爽，一目了然。座椅的毛孔，似乎都会呼吸。它不让无用的东西，占据有限的空间。因为没有“鸡肋”，反而给了乘用者更多的施展余地。至于空间的静谧性与底盘调校出的舒适性，都是工程师们的基础课程，尽在掌控之中。