【视频】运营10年的京沪高铁上的世界第一长桥现在怎么样了？

来源：紫牛新闻

2021-11-06 21:19

扬子晚报网11月6日讯（通讯员殷超记者徐媛园）近日，随着最后一根系杆拱吊杆检测完毕，长三角铁路在目前世界第一长桥——京沪高铁丹昆特大桥上进行的首次高铁系杆拱桥检测完成。

系杆拱桥为梁拱组合体系结构，结构新颖、受力复杂，是一种特殊结构桥梁，且在高铁特殊结构桥梁中占比较大，根据规定，运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每10年检定一次。

京沪高铁已运营满10年，此次中国铁路上海局集团有限公司工电检测所对上海高铁基础设施段管内的京沪高铁丹昆特大桥跨锡澄运河96m的系杆拱桥进行一次全面的检测试验。

该桥为梁拱组合式尼尔森体系系杆拱桥。这个体系的桥是将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用系杆承受，使拱端支座不产生水平推力。

从10月18日开始，中国铁路上海局集团有限公司工电检测所利用7个夜间天窗点布置传感器和对桥面以上结构进行检测，并在白天运营时间内进行数据采集和对桥面以下结构进行检测，检测内容包含桥梁状态检查、动载试验，脉动试验，承载能力评估等，以评判该桥的运营性能、耐久性和承载能力。

丹昆特大桥全长164.851公里，为世界第一长桥殷超摄

在检测过程中，根据该结构受力特点，检测人员使用了挂载高倍率可变焦相机的无人机、吊杆内部钢丝锈蚀无损检测的磁致伸缩导波仪、吊杆PE护套外部损伤检测的爬索机器人等新技术，重点对该桥拱、梁的线形分别进行三维扫描，对预应力孔道的灌浆密实性、系杆及吊杆的内部及锚头锈蚀情况等结构关键受力构件及隐蔽部位进行全方位检测。同时对该结构进行振幅、加速度、动挠度、动应力和支座位移等动力性能指标进行测试。