拉起中国第一大跨度悬索桥，需要多大的力量？答案当然是：很大！

我们知道，悬索桥的桥面是靠缆索“吊”起来的。强有力的主缆搭在主塔之上，而它的两头则固定在了两侧的锚碇上。锚碇犹如“大秤砣”，深深扎在地下，它稳了，桥面才能稳住。

11月8日，扬子晚报/紫牛新闻记者来到在建的南京仙新路长江大桥南锚碇施工现场看到，这个约50万吨重“大秤砣”已经打入地下58米多，目前已完成了“填芯”，正进行锚固系统安装，预计本月底将正式“出土”。

“南、北锚碇是大桥的重要受力结构，如同力压千钧的秤砣，起到拉起整座大桥的作用，是悬索桥跨越千米的关键。” 中交二航局项目负责人张国浩介绍。仙新路大街的南锚碇基坑开挖深度达58.4米，为同类型基坑世界最之。这个大坑截面圆直径63米，面积达3200平方米，足以装下整座黄鹤楼。

南锚碇主体为地连墙结构，施工主要分为底板浇筑、填芯和隔仓施工三大工序，其中10米底板浇筑为底部基础，完成后同时进行填芯和隔仓施工。“填芯和隔仓钢筋总用量达到1600吨，共计浇筑混凝土约12.6万方。我们测算了一下，整个南锚碇的重量达到了约50万吨。”张国浩表示，在施工过程中，建设者克服了交叉施工、连续施工等困难，积极克服地质条件技术难度等因素，比原计划提前16天完成了填芯和隔仓施工。

当前，南锚碇正在进行锚固系统安装和顶板施工。顶板施工共分3层混凝土浇筑，目前正在进行第二层钢筋绑扎，预计11月底浇筑第三层。第三层浇筑到1.4米时，锚碇将与地平面平齐，锚碇将全面转为地上施工，完成传统意义上的“出土”过程。

南京仙新路长江大桥为中国第一大跨度悬索桥，其跨江主桥跨径1760米。这一新通道距上游南京长江二桥约5.9公里，距下游南京长江四桥约4.3公里，工程江南段途径新尧片区，衔接仙林副城，江北段途径化工园和龙袍新城玉带片区，连接六合副中心，是连接南京经开区及江北新区的一条重要的过江通道。

仙新路长江大桥预计2024年建成通车，将南京城东片区包括紫东、仙林大学城、经开区与江北的化工园、六合区龙袍街道联系得更加紧密。由于途经化工园区，危化品运输车辆较多，未来，仙新路过江通道也将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。  通讯员邱才华 扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊

视频：陈金刚