穿江！南京建宁西路过江通道右线盾构始发，距大桥仅2公里多

2021-11-30 13:55

11月30日上午9：50，建宁西路过江通道右线“建宁号”盾构机顺利始发，由北岸开始向江南掘进，至此，建宁西路过江通道全面进入了盾构隧道掘进阶段。

近！这条隧道离长江大桥仅2.4公里

作为南京市在建的三条过江通道之一，建宁西路过江通道备受市民关注。主要还是因为近。

建宁西路过江通道北起于江北新区兴浦路与江北大道交叉处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以盾构隧道形式穿越长江至南岸，沿现状建宁西路终于金川河西路前，路线全长8.4公里。

隧道距离上游的扬子江隧道约1.8公里，距离下游的长江大桥约2.4公里，这条主城区的过江通道建设对于完善南京快速路网体系、解决主城过江交通拥堵、分流长江大桥和扬子江隧道交通，促进江北新区及鼓楼滨江地区经济发展等都将起到极为重要的作用。

险！将穿越地质断层带，还要切开钢筋混凝土桩

建宁西路过江通道是在南京长江段建设的又一座大直径盾构隧道，这条隧道的穿江之旅与此前的隧道相比，有哪些不同呢？

上海隧道工程有限公司建宁西路过江通道隧道A2标项目经理陆志樫介绍，建宁西路隧道穿江段水深大，水压高达8bar；地质复杂，软硬不均，岩层最高强度达125Mpa,中间还要穿越2道宽近100米的地质断层带。

尤其是，盾构到达江南岸深槽陡坡段时，需要切割数十根钢筋混凝土堤岸抗滑桩，这是此前没有遇到过的困难。

为了确保施工顺利进行，“建宁号”盾构机上安装了智能化的雷达装置。这使盾构机施工过程中可以提前预判。 “比如前方有溶洞，就可以先进行注浆，将洞填起来，再进行盾构施工，有效降低风险。” 陆志樫说。

解惑：左右两线隧道为什么不能齐头并进呢？

记者在盾构始发现场看到，建宁西路过江通道的左右两线盾构的在始发井中肩并肩，靠在一起。20日始发的右线“建宁号”盾构机旁边，左线“创新号”盾构机已于2021年7月提前“开跑”。“截至目前，左线已累计掘进356环，成功穿过江北大堤和江中0.7D浅覆土段。江南盾构接收井、惠民路地下互通和江北横江大道地下互通围护结构正全力推进。” 南京市公共工程建设中心桥隧二处处长杜亚江介绍。

为什么两台盾构机要一前一后下井，不能齐头并进穿越江底呢？杜亚江说，这主要还是从安全方面考虑。目前，左线盾构比右线快712米，这是一个安全距离，施工中不会出现互相干扰的情况。事实上，两条隧道在江底也被要求必须保持盾构直径一倍以上的距离。