扬子晚报网7月26日讯（记者石小磊）7月26日，在张靖皋长江大桥南航道桥辅塔施工现场，随着工作人员“松钩！松钩！”指令的下达，重约83吨的首节段钢塔稳稳地落在承台支墩上，标志着大桥主桥建设正式转入塔柱施工阶段。自此，全桥唯一辅塔将逐渐长高，托起长1220米的南边跨。

当天清晨6点多，国产中联重科LH3350-120动臂塔机的加持下，辅塔首节段钢塔被稳稳吊起。记者了解到，这一吊装设备最大起重量达120吨，相当于能同时吊起100辆普通轿车。而首节段钢塔如同一个小房子，长16米、宽7米、高5.1米。因辅塔位置在江中，记者站在钢筋网状的施工平台上向下看时，脚下还能看到江水。

辅塔是什么？为什么“世界第一跨”悬索桥会比其他桥多出一座辅助桥塔呢？

记者了解到，张靖皋长江大桥全长约30公里，跨江段长7859米，分设南、北两座航道桥及南、中、北三座引桥，其中跨度2300米的南航道桥为世界最大跨度桥梁。

“根据通航防洪河势等多方面要求，张靖皋大桥采用660+2300+1220米的缆跨布置形式，南边跨也就是南主塔到南锚达到1220米，这样的超长跨距会带来吊索疲劳等一系列问题。”江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场副指挥长戴俊平告诉记者，为了解决中国悬索桥一下子从“千米级”跨越到“两千级”带来的新挑战，在南边跨717米处设置了一座辅塔，也是全桥唯一的一座辅塔，用来约束主缆位移，可以较好地解决超长边跨带来的稳定问题。

整个南航道桥辅塔高130米，采用H型钢壳-混凝土组合结构，截面自下向上不断变化，内部钢筋错综复杂、制造难度大、施工要求高。在辅塔钢塔生产过程中，省交建局张靖皋大桥建设指挥部会同张家港海事局、中交二航局、中铁山桥、镇江蓝舶等参建单位多次沟通优化钢塔制造、运输、安装及涂装方案，进行周密部署安排。针对首节钢塔平面面积大、结构重量大等难题，为确保块体均匀受力、多点精准定位及水上高空作业安全，建设团队充分研究钢塔结构特点，优化工艺措施，细化施工方案，推演施工过程，选择在水位平潮时塔吊分级带力起吊，用三向千斤顶精准调整钢塔姿态，确保首节钢塔安全、顺利施工。钢塔吊装前，建设团队多次组织项目管理人员、技术人员和班组长进行辅塔塔座施工及塔柱首节段安装安全技术交底，确保了吊装任务万无一失。

结合江苏省交通运输厅“到一线去”专项行动，大桥建设现场多措并举，应对高温天气。“项目工地已调节作息时间，避开中午高温时段；在产业工人食堂，厨师们每天还特制了免费的绿豆汤供工人师傅们饮用；在施工现场，项目部还设置了爱心驿站，定期为工人夏日送清凉，发放盐汽水、藿香正气液、清凉油等防暑降温慰问品，目前爱心驿站已向528名工人师傅共发放了1680瓶盐汽水、300盒清凉油、210盒藿香正气液等慰问品。”中交二航局张靖皋长江大桥ZJG-A1标项目副经理肖福春介绍。

截至目前，大桥南、北航道桥已高质量完成索塔桩基，正在加快推进承台塔座施工；南航道桥锚碇地连墙施工完成近半，北航道桥南锚碇地连墙施工已完成，正在进行深层地基加固处理，北锚碇沉井正在进行第四节混凝土浇筑。张靖皋长江大桥的建设将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进跨江融合发展等具有重要意义。

视频：李铭哲

校对 陶善工