坐高铁出行，往往会发现，每当列车进站、穿越隧道或是经过大面积水面时手机信号就会减弱，甚至直接掉网，极大地影响了出行体验。那么，这一难题如何解决？

8月16日，沪宁沿江高铁进入试运行阶段。记者从上海铁路局集团获悉，通过铁路专网与5G公网共建共享，沪宁沿江高铁完成了高速铁路跨越长大水面通信覆盖关键技术研究，目前沪宁沿江高铁已实现5G 信号全覆盖。

中国铁建电气化局项目副经理罗成告诉记者，以往高铁运行中出现信号弱的情况是有因可寻的。比如，列车经过车站时，候车站台大棚多为钢结构，极大地屏蔽了周边的无线信号，大家都会感觉，一进站就发不出信息。再比如，列车经过大面积水域时也会发生信号减弱的情况。通过调研全国铁路无线通信对长大水面覆盖的既有测试数据，铁路部门发现，长大水面区段覆盖信号强度很高，但覆盖质量QoS易出现随机陡降，原因在于水面对无线信号的反射加强了干扰信号强度。

“列车经过高铁站时的信号屏蔽问题，我们通过在轨道下方敷设电缆的方法来解决，隧道中也是同样的道理，关键是长距离的水面，成一个难题。”罗成介绍，此次沪宁沿江高铁常州特大桥滆湖段的水面距离达到了8.5公里，为全国首例。

根据国铁集团要求优化滆湖段无线覆盖方案的施工图审查意见，结合南沿江城际铁路桥梁结构、接触网设备挂设形式及相关规范要求，中国铁建电气化局从工程实施及后续维护等角度开展高速铁路跨越长大水面通信覆盖关键技术研究。

“大家觉得信号强、上网快的地方，一般周边3公里内一定有基站。跨越滆湖段8.5公里，水面上无法架设基站，我们就把通信基站搭载到铁路高架桥上。”罗成说，通过实现铁路专网与 5G 公网建设同步规划、同步设计、同步实施、同步验收、同步开通的“五同步”建设方式，沪宁沿江高铁使铁路专网与5G公网共同使用铁路通信铁塔、线缆沟槽等建设资源，实现了铁路专网与5G公网的共建共享，全线5G 全覆盖，节约了巨大的建设资源和经济成本。

沪宁沿江高铁正线全长275.174公里，通信工程主要新建了64座通信铁塔，敷设了1462.364条公里通信光缆，保证行车安全和旅客快速自由上网。“未来旅客乘车，无论是上网刷视频还是商务办公，都不会断网。”

视频 李铭哲

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊 笪越

校对 李海慧