镇江五峰山长江大桥主跨长1092米，是世界范围内跨度最大的公铁两用重载钢桁梁悬索桥。全桥钢桁梁节段共计53个，其中两侧边跨钢桁梁各8个，主跨钢桁梁节段共计37个。本次架设的为北岸扬州侧E14E15节段钢梁。至此，两岸边跨钢梁架设工作全部完成，随着主缆施工的同步进行，中跨钢梁架设也将拉开序幕。

 

据介绍，镇江五峰山长江大桥钢桁梁采用工厂化两节段钢梁整体拼装制造，在工厂制造、拼装完成后由水路直接运送至大桥桥址。由于钢梁节段重量大，单节段最大重量约1800吨，为保证钢梁在运输过程中能安全、顺利抵达，特选用了10000吨级运输船。为进一步提高钢梁架设过程中的安全性，加快施工进度，特选用了2500吨浮吊进行吊装作业，专用吊具足以安全吊起2000吨重量。钢梁吊装至滑移支架上后，采用两台150吨水平连续千斤顶将钢梁节段依次拖拉至设定位置，逐段连接成整体。

 

“边跨钢梁架设完成，是镇江五峰山大桥施工过程中又一具有历史性意义的一刻”，五峰山项目部常务副经理杨忠勇激动地告诉记者，“钢桁梁的架设是一个系统性的工程，要从施工方案、施工组织、施工工艺、安全环保等一系列方面考虑，容不得有半点懈怠。比如在架设过程中，需涉及到大小船只7艘、各类千斤顶百余台，其施工复杂性可见一斑。此次所有边跨钢梁能顺利架设到位，背后是几百名弟兄们的共同努力。我看到他们编制方案到深夜、看到他们在50几米高空中的星夜兼程、看到他们为各方奔走而劳累的身躯，我从心底里感谢他们！”

 

大桥建设者们以梦为马，倚靠先进的设备与工艺，和着坚韧的意志与辛勤的汗水，将施工蓝图一步步变为现实。作为连镇铁路控制性工程的镇江五峰山长江大桥建成将指日可待。

 

另据介绍，大桥预计2020年7月通车，届时，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈。