扬子晚报网3月31日讯（记者 徐媛园）3月31日下午，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司在南京签署宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议。协议内容包括项目投资、资金分劈、实施分工、土地资产处置等多部份内容。记者了解到，目前宁芜铁路扩能改造工程正在争取年内开工。守候南京85年的宁芜铁路即将告别，外绕工程也正式走到了具体细化执行阶段。

记者从发布会上了解到，从2001年开始，路地双方再次启动宁芜铁路外绕的相关研究，基本形成“利用铁路廊道，外绕至南京南站”的共识，固化了沧波门至南京南站段的外绕线位。

宁芜铁路外绕工程包括新建外绕线路（沧波门至古雄段）和江宁镇货场。

线位从沧波门站引出，沿仙西联络线及京沪高铁廊道，下穿南京南站北广场，并行沪汉蓉铁路向西北前行，引入古雄站。新建线路为电气化复线铁路，将提升既有宁芜铁路（非电气化单线铁路）规模，线路总长约29.3公里，其中隧道段长约14.1公里。

新建江宁镇货场位于江宁滨江开发区，设计能力为240万吨。项目建设单位为宁安铁路有限责任公司。‍

官宣！宁芜铁路外绕工程确定，框架协议签署！

宁芜铁路曾经是中国最繁忙的单线铁路，随着南京城市化进程加快，宁芜铁路已经从原来的城市边缘“走”进了南京主城的核心位置。

早在2004年宁芜铁路改线方案就已经基本明确，方案中提到将结合沪汉蓉铁路走向和城市发展规划，宁芜铁路复线与沪汉蓉铁路并线引入南京站，从主城外大绕改线。

18年底宁芜铁路南京枢纽沧波门至古雄段外绕线改线工程（含货场搬迁新建江宁镇南站货场工程）第二轮选址申报就已经办结。2019年10月底，南京市环保公众网确定发布文件，确定宁芜铁路外绕，同时老城区地段将拆迁改造成地铁8号线。种种迹象表明，距离宁芜铁路搬迁的时间越来越近了。

未来，宁芜铁路改线后，南京地铁8号线局部线路将利用老宁芜铁路通道敷设。因此，南京地铁8号线的动工前提就是必须要等到宁芜铁路外绕实施后才可以。

根据南京地铁规划，地铁8号线北起仙新路站，穿过仙林大学城向南进入麒麟新城至灵山站，转向西南进入主城，依次经过雨花经济开发区、板桥新城和江宁滨江经济开发区，南至铜井站。8号线由北至南，连接仙林、麒麟、板桥、江宁滨江等多个板块，对完善主城区交通，便捷市民出行有着重要作用。

地铁8号线建成后，可与多条地铁线路实现换乘，其中仙新路站可换乘7号线、仙林中心站可换乘2号线、灵山站可换乘4号线、在麒麟镇站可换乘S6号线、麒麟工业园可换乘规划中的12号线、雨花门站换乘3号线、中华门站换乘1号线、小行站换乘10号线、油坊桥站换乘2号线与S3号线、西善桥站换乘7号线等。

此外，宁芜铁路实施外绕后，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响，特别是拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。

另外，宁芜铁路（沧波门至古雄段）改线工程实施后，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。

同时，新建铁路采取噪声排放更低的电气机车牵引，工程设计隧占比高，隧道段长约14.1公里，还将同步实施噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响，实现铁路运输与沿线环境的和谐发展。

从国家铁路网布局来看，宁芜线与铜九、武九及沪汉蓉武汉以西段段形成了横跨了江苏、安徽、江西、湖北、重庆等省市的东西向铁路运输通道，宁芜线位于中东部的连接地带，是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在，是构成沿江铁路通道的重要组成部分，实施宁芜铁路外绕，提升区段运能，对于强化沿江通道能力有着重大意义。