通车在即:五峰山长江大桥最后一孔公路梁浇筑完成
2020-04-03 23:10

扬子晚报讯(通讯员 邹振磊 记者 徐媛园 摄像 戎毅晔)2020年4月3日凌晨3时,最后一孔第5-4跨公路连续梁顺利浇筑完成。至此,五峰山长江大桥南引桥公路连续梁移动模架施工全部完成,为今年9月底项目建成打下坚实。

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五峰山长江大桥最后一孔公路梁浇筑完成

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五峰山长江大桥最后一孔公路梁浇筑完成

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五峰山长江大桥最后一孔公路梁浇筑完成

记者在现场看到,五峰山长江大桥南引桥公铁合建段全长686m,采用移动模架法施工,共计28孔。中铁大桥局五峰山大桥项目部二分部二工区经理朱文告诉记者,五峰山长江大桥是世界最大的公铁两用悬索桥,最后一孔公路连续梁浇筑完成后,4月中旬,铁路桥便可开始铺设轨道。今年八九月份,五峰山长江大桥便可迎来动车组列车的静态验收。建成后,上部的公路桥双向八车道,设计时速100公里。

记者在现场看到,项目部量身定制2套移动模架,远远望去俨如两座“空中堡垒”。据中铁大桥局集团连镇铁路部副总经理、副总工程师黄旺明介绍:“由于现有施工地段约45m高,山势起伏很大,最大高差约25m,若采用钢管立柱+“大桥1#”贝雷梁支撑体系的支架法施工,每次用料约5000T,28孔梁需要安拆3次,工作量和安全风险极大,而移动模架为常规设备,具有安全可靠、质量可控、使用便捷等优势。实践证明,采用移动模架法施工是非常正确的。”

记者了解到到,五峰山长江大桥通车后,从京沪高速上南下苏锡常的车流,就可直接到达大港枢纽。往丹阳、南京方向的车辆可经在建的镇丹高速进入沪宁高速南京方向。而铁路桥通车后,南京到连云港之间的距离将会缩短到2小时左右。

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