4月23日，国家财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》除了将新能源汽车补贴延长至2022年底之外，更提出了过渡期后售价30万元以上车型无法享受补贴的新政。如此一来，车企们自然是几家欢喜几家愁。

　　譬如特斯拉，面对补贴的“售价红线”，其高端化的定位成为影响其补贴的累赘，而随着更新、更高端车型的陆续国产，该项政策的负面影响还将进一步放大；而对于售价亲民的“国民电动车”来说，此次补贴延长成为了它们发展的又一个契机，抓紧新车研发和投放，它们能在2年时间内将盘子做得更大。

　　当然，数字的条条框框背后，我们必须解读出政策背后深藏的国家意志——即发展30万以下、长续航、高效率的纯电动汽车成了当下的主导方向。

　　值得庆幸的是，三年以前，国机智骏就走上了这样一条“纯电动国民车”路线。当GX5、GC1、GC2驶到我面前时，它们几乎符合了我对国民车的一切遐想——大小适中的车身、中庸的外观设计、宽敞的乘坐空间、成熟稳定的零部件、可靠的结构，当然还有一个大部分消费者都能接受的价格。

　　回望近几年，无论是电子科技企业，还是国内各大车企，“高端化”的声音不绝于耳：手机一路从双摄提升到了四摄、五摄，汽车也从前后雷达进化为了毫米波感应、自动泊车，但试问，看似高端的“伪需求”背后谁在买单？正所谓羊毛出在羊身上，56000一套的“完全自动驾驶”，客官，您是刷卡还是付现？

　　因此，在这个人均可支配收入刚刚3万冒头的时代节点上，一味高端只能迎合少部分“先富者”的偏好，却让普通百姓实用、实惠的合理需求得不到响应。所以，与其大谈特谈“消费升级”，还不如坚持低价、高质来得打动人心——而这正是国机智骏成立多年来正在奋斗的事业。

　　事实上，当开着国机智骏的小车在大街小巷中穿行时，我也总会不自觉地将它和上个世纪的大众甲壳虫、Mini、菲亚特500联系起来。一样算不上大的车身、一样不附带最尖端科技、一样没有傲人的动力参数，但这类车就是能带给我一种幸福感，这种感觉就像是第一次有了一片屋顶为你遮风挡雨，第一次有人陪着你探索浩瀚世界，简单而充实的快乐溢满心房，即便偶尔遇上堵车，我内心也是快活的。

　　当然，时代在进步，老甲壳虫、老Mini设计上的“简陋感”在国机智骏这里已经荡然无存，取而代之的是众星拱月前格栅、星耀式LED前大灯以及多处镀铬饰条共同营造的精致气息。圆润的设计风格一直是时尚界的不老神话，国机智骏则再给其配上了一条恰到好处的腰线，整车造型立体而不紧绷，“多流线、少棱角”的设计赋予了其不错的亲和力，这让女孩子也有信心轻轻松松地驾驭它。

　　没有极简化的座舱设计，也没有自动驾驶、自动泊车等等未来化配置，但国机智骏实实在在地把好用、易用、实用放在了第一位——手机没电了？无线充电奉上；机械手刹费劲又容易忘？电子驻车就在右手边；担心轮胎没气？全系标配数显胎压监测；喜欢车载大屏？标配13寸中控屏外送液晶仪表；空气质量不达标？PM2.5净化功能武装上身......总之，你常用的它都有了。

　　而得益于赣州品质工厂的优异装配实力，其内饰接缝和按钮紧固度也得以比肩国内一线车企，虽然材质并没有多高端，但松松垮垮的廉价感是不存在的，甚至，座椅和仪表台上针脚细密的缝线还会带来一种“这车起码20万”的错觉。

　　说一千道一万，车还是用来开的。与汽油时代的污染与噪音大相径庭，纯电动的国机智骏系列行驶起来如同飘在道路上的云朵，几无声息又清洁环保。调校精准的电控系统充分发挥了永磁同步电机扭矩大的优势，轻触电门，即便是售价仅68800元的GC1，0-50km/h加速时间也能控制在6秒内，于城市车流中穿行很是轻快。

　　至于电动车主常见的“里程焦虑”，国机智骏给定位品智纯电SUV的GX5配备了一块46.4千瓦时的三元锂电池，配合高效的电池管理系统和制动能量回收，其综合工况续航里程可以达到338千米，足够在相邻都市之间完成一次往返。电量30%—80%常温快充也就一餐饭（40分钟）、0—100%常温慢充睡一晚（7.5小时），这对于想要用它代步的朋友也是十分合适的。

　　贵不一定代表好，“国民化”也不是低端的代名词。比起特斯拉的炫酷夺目，好看、好开、质量优异的国机智骏让出了利润，却给了老百姓真真正正的实惠，这才是补贴新政所倡导的、我国政府所支持的正确的发展方向。

扬子晚报/紫牛新闻记者：薛柏